墨尔本有轨电车运营情况及安全管理

墨尔本是澳大利亚第二大城市，有425万人口，拥有全球最大的有轨电车网络，线路总长度达250km，线上共有1763个轨道车站，有轨电车保有量逾500辆，服务城市中心和内环郊区，日运送旅客37万人次。路网示意图如图1-15所示。

图1-15 墨尔本有轨电车路网图

（1）路权 墨尔本超过80%的有轨电车采用混合路权形式。在开放路权的交叉口，为保证有轨电车的优先权，机动车实现一种特殊的右转弯方式，即右转弯时需走到最左侧，再转过去，这是墨尔本为保证有轨电车优先权采取的一种特殊交通控制方式（与我国不同，澳大利亚道路采用左行车方式，其右转相当于我国的左转），同时，在配置交叉口信号灯时间时也进行了特殊设置，从而保证其优先权，如图1-16所示。

（2）运营时间 除环绕电车外的28条普通有轨电车，平时运营时间为4：20～次日2：30（各线路不同），周末运营时间减少，发车间隔增大。环城电车（citycircletram）35号线，本地市民和游客都可以免费乘坐，沿途经过各观光景点，包括维多利亚市场、墨尔本议会大厦、皇冠赌场、皇家展览馆、IMAX电影院、墨尔本旧监狱、墨尔本中心（Melbourne Central）等。环绕着墨尔本市中心外围双向行驶，发车间隔为12min，环绕市区一周约需30min。

图1-16 墨尔本有轨电车

墨尔本有轨电车运营服务指标统计（2007年）见表1-5，主要包括线路基础数据、高峰期发车间隔、高峰期运用车辆数、高峰期平均速度和全年线路载客量等指标。

表1-5 墨尔本有轨电车主要线路运营服务数据（2007年）

（3）运行速度 墨尔本有轨电车每车平均运行速度为16km/h，城中商业区内降低到11km/h。

（4）信号及列车运行控制 墨尔本有轨电车采用集成一体化的方式来管理整个有轨电车线网。

1）实时更新：①所有电车的位置实现精确定位，每10s更新地图；②运营中心共有12个控制台，其中6个作为电车车辆控制中心，对线网上电车进行24h控制；③控制中心采用全时段双向通信方式；④由运营中心向有轨电车线网发送客户信息；⑤由运营中心指挥响应人员到达线网上事故地点；⑥旅客信息中心向有轨电车提供实时及录音播报。(www.xing528.com)

2）有轨电车车队监控：①控制中心通过车辆自动监控（AVM）系统实时精确定位电车在线网上位置；②该系统提供数据和语音通信；③通过对每一时间点电车线路反馈的数据确定准时度；④通过AVM系统数据来实现运营性能的监控和报告，以及服务计划的制订。

3）大型活动管理：①对于大型活动（例如澳大利亚F1方程式大奖赛以及澳大利亚网球公开赛）的交通运输管理，是通过一个俯瞰整个车辆运营中心的专门操作室来协调的；②在大型活动期间，这间工作室由维多利亚警局和维州公路局以及一些其他的外部机构来对运输以及公共交通进行协调。

（5）票务 Myki是墨尔本专有的智慧型车票系统，类似于台湾的悠游卡，Myki卡包括全票（AUD$6.00）、学生票（AUD$3.00）、儿童票（AUD$3.00）和敬老票（AUD$3.00），其中后三种卡别只有澳大利亚公民才能使用。卡型主要分为以下两种：

1）MykiMoney。价值以实际币值计算，也就是在Myki卡储值多少钱卡里就会有多少。使用MykiMoney没有任何区段或时间限制，只要在乘坐公共交通时刷Myki卡，系统就会自动帮乘客计算最低的票价。

2）MykiPass。MykiPass的价值以区段和天数计算。在储值的时候只需要选择区段和连续天数（总数），在购买天数的时候必须购买至少7天或选择28～365天。购买完MykiPass必须等到第一次刷卡上下车之后才会开始计算。

（6）运营管理 墨尔本有轨电车于1999年以特许经营权的方式实现私有化，管理模式采用委托运营。管理机构和运营企业分开，票务、公共信息服务以及市场推广工作仍由维多利亚公共交通管理局管理，运营商为一家私营公司Yarra Trams，双方通过缔结委托代理合同，共同管理和运营城市公交事务。

Yarra Trams是墨尔本有轨电车线网运营商，归属维多利亚州政府所有。每周为墨尔本线网提供31500次电车服务，线网日运行时间超过20h，并且提供24h的线网维护及清洁工作。YarraTrams现有员工2100多人，其中包括有轨电车驾驶员1190多人，不设专门的检票人员，268名官方授权人员及客服人员采用巡视的方式，确保每一名旅客的安全并杜绝逃票现象的发生。

墨尔本2004—2008年有轨电车运营总成本是12.04亿美元，除去新机车车辆租赁费，5年运营总成本为10.52亿美元，年均运营成本约2.10亿美元。其中人员工资费支出5.12亿美元，维护费支出3.68亿美元，分别占总成本的49%和35%。

维多利亚政府相关部门给Yarra Trams的补贴支付主要包含基本合同、激励或惩罚、客户体验绩效支付制度、票务收入保障、维护和项目、机车车辆、操作和系统等内容。其中1999—2010年墨尔本轨道交通（含市内铁路及有轨电车）预测及实际政府补贴额度如图1-17所示。

图1-17 1999—2010年墨尔本轨道交通政府补贴额度预测及实际值