浑南现代有轨电车运营概况

沈阳浑南现代有轨电车一期工程共设4条线，设浑南新城、沈抚新城两个车辆段，21世纪大厦综合交通枢纽站，奥体中心有轨电车停车场，以及70余个车站。1号线长12km，从会展中心东侧至沈本大道并与2号线相连。2号线长14.8km，从机场T3航站楼前至地铁2号线奥体中心站。3号线长11.3km，从1号线大学科技城站至21世纪大厦。5号线长21.4km，从奥体中心至沈抚新城。其线网如图1-10所示。

图1-10 浑南有轨电车线路方案示意图

车辆采用中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客股份公司）生产的70%低地板（20列）和100%低地板（10列）两种钢轮钢轨式有轨电车。主要采用半独立路权形式，在等级较高的道路上拥有独立路权。

沈阳浑南新区人口规模为25万人，综合考虑城市建设用地人口容量，并按城市居住用地规模综合测算，预测浑南新城人口规模为60万人左右。邻近的未来沈抚新城（东陵区）2030年规划人口将控制在21～25万人，加权平均并结合区域的实际情况，到2030年沈抚新城（东陵区）的人口规模将达到23万人，远景人口规模达35万人。

以1号线为例，年限高峰小时单向高断面客流量和全日客流量如下：

2016年（初期）为2600人次/h和3.98万人次/日。

2023年（近期）为4600人次/h和6.65万人次/日。

2033年（远期）为9500人次/h和13.06万人次/日。

全日共有两个高峰时段，分别为7：00～8：00和17：00～18：00，潮汐性特点比较明显。浑南有轨电车运营如图1-11所示。

图1-11 浑南有轨电车运营

（1）路权形式 浑南新区有轨电车线路采用专有路权和混行路权两种形式，专有路权道床47km，车辆全部在绿化带上行驶，其余13km为混行路权道床，主要是平交路口等。

（2）运行速度 由于车站数量较多，各线旅行速度为19～23km/h，最高运行速度不超过40km/h。

（3）信号控制 浑南有轨电车线路上有多处与公共交通的平交路口，也存在有轨电车自身的交叉。根据交管部门意见，车流量、公路等级具体选择十字交叉口控制方案。采用有轨电车信号与道路交通信号联锁的方式，近期有轨电车服从既有道路交通信号，远期有轨电车通行方向信号优先。

（4）列车开行密度 沈阳浑南现代有轨电车近期客流量较小，除全运会期间外，各线发车间隔为17～25min。考虑到未来客流的增长情况，各电车线路各区段通过能力按照初期一列独行12列，最小发车间隔5min设计；近期按照初期一列独行20列，最小发车间隔3min设计；远期按照两列两辆编组20列，最小发车间隔3min设计。电车线路可以根据需要灵活改变。

（5）运营计划 有轨电车运营服务时间为5：30～22：30，其余时间用于设施设备的维护和检修。全日行车计划按照满足客流要求和服务水平，尽量降低运营成本的原则设计。根据浑南新区居民出行规律，各线的全天客流在各时段的分布是不均匀的。以1号线为例，各时间段初、近、远期全日列车开行频率见表1-1。

（6）票务票制 浑南有轨电车采用单一票价制。售票方式采用车上售检票和车下售票结合。终点站车下售票，中间站车上售票。检票均在车上完成，IC卡乘客通过车载检票机完成检票，其他乘客由车上售票员完成单程票购票和检票。

（7）列车驾驶模式及乘务组织 车辆段内设置全网控制中心，电车运行实行人工调度管理模式。浑南有轨电车行车为双向右侧行车制，人工驾驶，由列车驾驶员按路权专用、在视线可见距离内通过瞭望监控列车安全运行。除在平面交叉口设置道路公共交通信号灯（红绿灯）控制外，其余正线路段按可视距离间隔运行，在起、终点折返时也采用人工驾驶模式。(www.xing528.com)

表1-1 有轨电车1号线设计开行列车对数表 （单位：对/h）

浑南有轨电车乘务员由车辆段客运队管理，实行责任共担，有利于提高车辆保养质量。驾驶员采用轮乘制，每列车在运行时，在车头驾驶室设一名驾驶员，可减少驾驶员定员人数，降低驾驶员劳动强度。除配备驾驶员外，每辆车每班配备售票员2名，负责沿线车站上下乘客的售检票工作同时维护车上乘客乘车秩序。

（8）运营管理机构设置及岗位职能划分 浑南新区有轨电车运营成立单独的电车公司，其主要机构设置如图1-12所示。初、近、远期人员设置分别为1350人、1750人和1922人。

本着机构精干、高效的原则，充分利用内部资源，扩大社会化服务。公司职工定员包括机关定员和生产定员两部分。根据岗位确定各部门的定员人数，公司机关与客运量大小、线路长度无直接关系，公司运营初期可根据实际要求设置定员，近、远期公司机关定员适当扩编。

电车公司是科技含量较高的企业，工作人员分为三类。第一类是具有较高技术水平的工程技术人员，他们有专业技术职称，在公司机关业务部门和生产单位的技术管理部门工作。他们身处决策位置，对公司的经营效果起着重要作用。第二类是技术工人，他们有各种专业生产技能，在基层生产单位从事列车驾驶、设备运行、车辆和机电设备检修等工作。他们是运输生产的中坚力量，对保证安全运营关系极大。第三类是后勤保障人员，他们为公司的正常运转提供服务保障。

除机关岗位外，近期具体技术岗位包括：

1）控制中心。目前共设7个工作岗位，包括行车调度、电力调度、信息调度及调度主管。负责日常线路运营组织、应急运营组织管理、运营事件信息收集及发布，以及车场调度管理。

图1-12 有轨电车机构设置图

2）司乘团队。驾驶员通过目视驾驶结合调度指挥，每辆车配置一名驾驶员和两名乘务员，每季度进行一次驾驶技能跟踪评估，线网中心位置设置司乘派班室。

3）维修组织与管理。目前设七大专业室，包括车辆、设备、供电、信号、通信、工务，以及技术支持。

（9）投资成本 按照预算，沈阳浑南新城有轨电车工程总投资为59.10亿元，技术经济指标0.92亿元/km（正线），如不考虑附属的停车场建设费用，浑南新区有轨电车项目总投资额48.20亿元，成本仅为0.80亿元/km（正线）左右。

工程的资本金总额为14.77亿元，占总投资的25%，由市政专项资金投资。其余44.32亿元，通过银行贷款等各种渠道进行筹资。规划的运营成本计算见表1-2。

表1-2 浑南新区有轨电车成本计算表 [单位：元/（车·km）]

①总成本不包含经营成本。

目前有轨电车票价为2元/人次，全部建成后有计划调整为3元/人次。按3元/人次票价计算，综合考虑其他收益，项目投资财务内部收益率税前为2.52%、税后为1.95%，含建设期的投资回收期税前为22.34年、税后为24.71年，在城市有轨电车行业中，该项目财务效益较差。主要是由于工程投资规模大，贷款的数量多，建设周期长，还本付息的压力较大，而客流相对较小造成的。