传统有轨电车是最早发展起来的城市轨道交通方式之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点。它起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，有轨电车也得到了快速发展，在欧美地区又称为“streetcar”“trolleycar”“trolley”“tram”和“tramway”，其主要特征是使用电车牵引、轻轨导向、编组灵活、运行在城市路面线路上以及与其他交通方式混行等。传统有轨电车曾经是城市公共交通的骨干，为城市公交化做出了重要贡献。随着汽车技术的发展，传统有轨电车因速度低、车辆性能差、舒适性差、与道路交通矛盾严重而逐渐遭到淘汰，不少国家的政府开始倡导新型城市交通模式，如新型现代有轨电车（moderntram），其发展情况如图1-1所示。
图1-1 有轨电车发展历程
总体而言，有轨电车的发展进程可以概括为三个阶段：
（1）有轨电车的兴起 1881年德国柏林城第一条传统老式有轨电车兴建，其大运量的运输能力和以轨道为导向的车辆牵引模式深受欢迎，因而得以大规模的发展。到1920年左右，有轨电车在美国得到迅速发展，仅美国的线路总长就达到了25000km。到了20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车都有了较大的发展，有轨电车成为当时城市公共交通的主要工具，如图1-2所示为德国第一条有轨电车线路。
图1-2 德国柏林第一条有轨电车线路
1906年，中国第一条有轨电车线路在天津北大关至老龙头火车站（今天津站）建成通车（见图1-3），随后在上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，有轨电车在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。
图1-3 天津第一条有轨电车
（2）传统有轨电车的衰落 传统的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/h以下，运行速度一般在10～20km/h。随着汽车、公交车及其他地面交通工具的逐步普及，有轨电车占用道路资源、噪声等问题突出，大量的线路于20世纪中叶被陆续拆除，有轨电车网在美国、英国、法国和西班牙等国家相继消失，中国传统有轨电车也在20世纪50年代末拆得所剩无几（见图1-4），仅大连、长春两城市保留，许多国家纷纷致力于运量更大的地铁或轻轨系统建设。但是德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰和瑞士等欧洲国家的有轨电车路网仍然存在并进行了技术升级与改造。(www.xing528.com)
（3）现代有轨电车的复兴 20世纪80年代后期，城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题日益突出，为了提高公共交通服务质量，减少对私家车交通模式的过度依赖，欧美的许多城市对传统的有轨电车系统进行了升级改造，建立了一种具有更高性能和更好形象的交通方式，并逐渐形成了现代有轨电车的发展模式。1984年，法国南特市建成了贯穿市区的现代有轨电车，成为法国第一条运营的现代有轨电车线路，平均时速可以达到24km/h。1987年，美国萨克拉门托市建设了贯穿城市中的现代有轨电车线路，全程29.4km。我国香港于1997年在屯门至元朗修建了一条现代有轨电车，全线长23km，平均时速达到25km/h，推动了香港新界西部经济的发展。
图1-4 上海有轨电车拆除
尽管这种交通方式与有轨电车有一样的基本技术，但该方式在速度、可靠性、舒适度、安全性方面更相似于快速公交，而不是传统的有轨电车。它因此被赋予一个新的名字——“轻轨公交”，在德国称为“stadthahn”，在法国称为“metroleger”。现代有轨电车以崭新的形象、舒适的环境和服务重新登上了历史舞台。法国波尔多现代有轨电车如图1-5所示。
在城市交通需求急剧增长、城市空间不断拓展和社会经济水平不断提升的背景下，我国许多城市也将目光转向速度快、中运量、成本低、建设周期短、节能环保的现代有轨电车，大连、长春、沈阳、上海、天津、南京、苏州、珠海、广州等地的有轨电车已经相继开通运营。比如大连的202路有轨电车，如图1-6所示。
图1-5 法国波尔多现代有轨电车
图1-6 大连202路有轨电车
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
