汽车自动变速器维修实施作业

学习目标

1.能进行汽车自动变速器时滞试验并分析试验结果。

2.能进行汽车自动变速器失速试验并分析试验结果。

3.能进行汽车自动变速器油压测试并分析测试结果。

4.能进行汽车自动变速器手动换挡试验并分析试验结果。

5.能进行汽车自动变速器道路试验并分析试验结果。

1.失速试验实施

失速试验的操作动作较简单，如图2-11所示。

图2-11

第一步：用三角垫木将所有车轮塞住，使汽车车轮不能滚动。

第二步：拉紧驻车制动器，确保汽车不能行驶。

第三步：踩下制动踏板。

第四步：将挡位操作手柄置于P位或N位，起动发动机。

第五步：踩住制动踏板，将操纵手柄移动到D位或R位。

第六步：在左脚踩着制动踏板的同时，右脚迅速踏下加速踏板到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大值时（还可通过发动机声音变化判断是否达到最大值），读取并记录发动机的转速，即为失速转速。

由于在试验时发动机功率全部在变矩器内损耗掉了，因此会产生大量的热，所以失速时间不要过长，一般都在5s之内，即读完数据后立即放松加速踏板。在做完试验后需让发动机怠速运转几分钟，以便使自动变速器油及时冷却，然后再关闭发动机或再进行下一次试验。

另外，在试验时，注意听发动机及自动变速器内声音的变化。随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器应有很大的轰鸣声，但绝不能有任何金属撞击声和尖锐的杂音。

2.油压试验实施

油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。

（1）主油路油压测试

测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压，如图2-12所示。

图2-12

1）前进挡主油路油压测试方法：

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至前进挡D位。

④读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。

⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复④～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

2）倒挡主油路油压测试方法：

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至倒挡R位。

④在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。

⑥将操纵手柄拨至空挡N位置，让发动机怠速运转1min以上。

将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。

（2）速控油压的测试

大部分液控自动变速器都可以做这项测试。在测试速控油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。具体操作步骤如下：

1）拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞，接上油压表。

2）起动发动机。

3）将操纵手柄拨至前进挡D位。

4）松开驻车制动器，缓慢地踩下加速踏板，让驱动轮转动。

5）读取不同车速下的速控油压。

6）将测试结果与标准值进行比较。若速控油压太低，可能是主油路油压太低、调速器油路泄漏或者调速器工作不正常。

（3）油压电磁阀工作的测试

电子控制自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电子控制自动变速器的油压电磁阀的工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以雷克萨斯LS400轿车的A341E和A342E电子控制自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其他车型也可以参考。具体步骤如下（图2-13）：

1）将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。(www.xing528.com)

2）对照电路图，找出自动变速器微机线束插头上油压电磁阀控制端的接脚，将一个8W灯泡与油压电磁阀控制端的接脚连接。

3）将汽车停放在地面上，拉紧驻车制动器，并用三角垫木将4个车轮塞住。

4）起动发动机，检查并调整好发动机怠速。

5）踩住制动踏板，将操纵手柄挂入前进挡D位。

6）读出此时的减振器背压其值应大于0。

7）将连接油压电磁阀的8W灯泡的另一脚接地，此时油压电磁阀将通电开启，读出此时的减振器背压。

在油压电磁阀的接脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为0，如有异常，说明油压电磁阀工作不良。

图2-13

3.时滞试验实施

时滞试验的具体步骤，如图2-14所示。

图2-14

1）运转汽车使发动机和自动变速器达到正常工作温度50～80℃。

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧驻车制动器。

3）起动发动机怠速运转，如不正常，应按标准调整，关闭空调等设备。

4）将自动变速器操纵手柄从空挡N位拨至前进挡D位，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车振动为止所需要的时间，该时间称为N-D延时时间。

5）将操纵手柄拨至N位，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。

6）做3次试验，取平均值。

7）按照上述方法，将操纵手柄由N位拨至R位，测量N-R延时时间。

大部分自动变速器N-D时滞时间小于1.0～1.2s，N-R时滞时间小于1.2～1.5s。

如果时滞时间过长，可能是主油压过低或对应工作的挡位的换挡执行元件接合迟滞造成，要根据挡位分析原理，结合挡位传动图，分析迟滞原因，从而判断故障部位。

如丰田A341E自动变速器N-D时滞过长，说明主油路油压过低，前进离合器C1摩擦片磨损或1挡单向离合器F2工作不良；如N-R延时时间过长，说明倒挡主油压过低，倒挡离合器C2或制动器B3工作不良。

4.手动换挡试验实施

为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械或液压系统，还是由电子控制系统引起的，可以进行手动变速试验，这是在读取故障码和完成变速器基本检查后进行的试验。

手动变速试验是人为地使电子控制自动变速器脱离车上电子控制单元（ECU）的控制，由测试人员手动进行各挡位的试验，因电子控制自动变速器都有安全失效保护功能，即当电控系统出现故障时，自动变速器还能用某些挡来行驶，而且操纵手柄在不同位置时获得对应的挡位。

试验中首先要拔下自动变速器电控单元ECU的插头或脱开电磁线圈配线，这样电磁阀都处于关闭状态。自动变速器的操纵手柄各位置的行驶挡位见表2-1。

表2-1

上述试验可在试验台上做，若1挡、2挡和D位的行驶挡位难以区分，应按表2-1进行道路试验，若每一挡动作都正常，但接回电磁阀配线的换挡不正常，则说明故障出在电子控制系统，应进行电子控制系统故障的诊断检查。若有一挡位动作异常，则说明故障是变速器机械或液压部分，包括液力变矩器、行星变速系统和液压控制系统，应进行机械试验。

5.道路行驶试验

（1）D位试验

1）检查升挡及降挡动作及换挡点。将操纵手柄拨至D位，用节气门半开或全开来进行加速，检验1—2、2—3和3—O/D挡的升挡和降挡。换挡点必须符合自动换挡表的规定值。在中等车速时，节气门全开，检验O/D—3、O/D—2、O/D—1的强制降挡，并且换挡车速需与规定值相符合。

2）检查换挡的平顺性和有无打滑。

3）检查是否有异常噪声的振动。汽车行驶过程中，传动系统不正常的噪声和振动可能由液力变矩器、变速器内部机构的旋转部件、传动轴、差速器或驱动轮等引起，故障试验和检查时需格外仔细。

4）检查变矩器锁止离合器的锁止。在D位的O/D挡时，固定在60～80km/h的某一车速行驶，然后轻踏加速踏板。若发动机转速有较大的跳跃，说明没有锁止，锁止机械或控制系统不正常；反之若发动机转速变化甚微则锁止正常；或者轻踩制动踏板，发动机转速突然上升，说明锁止离合器由锁止而变为释放。

5）按下模式选择开关，分别选择普通、经济、动力或雪地条件下分别进行上述试验。

（2）挡位试验

将操纵手柄挂入2挡，保持节气门全开，检查下列项目：

1）1—2挡是否顺利升挡，升挡点是否正确。

2）在2—2挡行驶时，松开加速踏板，检查发动机是否起制动作用。如果发动机不起制动作用，则是2挡滑行制动带有故障。

3）检查加速和减速时是否有不正常噪声，升挡和降挡时是否冲击过大。

（3）L位试验

1）检查是否不能升入2挡。

2）行驶中松开加速踏板，检查发动机是否起制动作用。如果发动机不起制动作用，则是低挡倒挡制动器有故障。

3）检查加速和减速时是否有不正常噪声。

（4）R位试验

将加速踏板踩到底，检查是否打滑。

（5）P位试验

将汽车停在坡度大于5°的斜坡道上，挂入P位，松开驻车制动器，检查驻车棘爪是否能锁住变速器输出轴，汽车不致滑行。