现代化架桥机总体方案-桥梁结构施工技术

900 t高速铁路架桥机（见图6-73）属于一种大型的特种起重设备，是将预制好的箱梁放置到预制的桥墩上的设备。其方案的确定除应符合起重设备的一般要求外，还必须与铁路施工的特点紧密结合。方案的确定首先应先保证施工作业的合理性和架桥机受力的合理性，也即保证作业的安全性，其次是应将作业尽可能方便完成，减轻劳动强度。

图6-73　架桥机

架桥机作业的安全性主要体现在两个方面：一方面是架梁作业的安全性；另一方面是架桥机过孔作业的安全性。

架梁作业是架桥机承受全部载荷的最不利工况，竖向荷载主要包括架桥机自重和吊重—桥梁重量。水平力主要包括风力、吊梁行车运行时的起动力和制动力、坡道产生的水平力、纵向或横向移动时的摩擦力，以及根据架桥机的构造作用于相应部位的水平力。由此可见，架桥机受力情况比较复杂，为便于分析和明确受力，架桥机总体结构应采用单跨简支结构。采用单跨简支结构时，应使后支腿与主梁固接，前支腿与主梁铰接。前支腿支立于桥墩之上，空间位置有限，应使其受力成为明确的二力杆结构；后支腿设计空间基本不受限制，应考虑成为主要受力部分。(www.xing528.com)

过孔作业也是一个非常危险的工况，历史的教训是架桥机倾覆事故多发生在过孔作业。最安全的过孔作业模式应是架桥机成简支状态，使其自重成为稳定力矩，倾覆荷载应尽可能减少为不可避免的风和坡道等外界因素产生的荷载，应特别避免架桥机悬臂过孔。因此，设置下导梁是保证架桥机过孔作业非常有利的一项措施。

架桥机采取简支状态过孔，是最安全的作业模式。架桥机前支腿在下导梁上行走，采取轮轨方案是最优方案，后支腿将存在轮轨与轮胎两种方案可供选择。

采取轮胎方案，不需铺设架桥机走行轨道，使作业程序简化，但设备构造相应复杂，成本提高。为布置轮胎，必然要将后支腿向后移动，使后支腿在架梁作业状态离已架梁端距离加大，临时施工荷载离已架梁支座位置越远对桥梁越不利，因此轮胎式方案不可取。采用轮轨方案，必然带来铺设临时走行轨道的问题。秦沈客运专线应用的下导梁式架桥机和架造一体式架桥机采用了组焊的专用轨道，分成若干段由人工搬运、铺设，这种方法较灵活地解决轨道铺设的问题，但劳动强度较大。最终综合考虑，采用起重机轨，设置电动绞车拖拉是一种比较好的方法。

设置下导梁解决了架桥机的过孔安全性的问题，相应带来最后几孔桥跨的架设问题。首先是考虑减少下导梁的长度，尽可能减少到一跨长度，一是便于导梁的过孔，二是减少影响架设的桥跨数量。但至少还是要影响一跨，根本办法就是将下导梁高位设置，使其能够直接架设于桥台之上，这是解决最后跨的根本办法。