牵引设备及安装：现代桥梁结构施工技术

牵引设备为自动连续牵引泵站系统，由10台100 t级连续牵引油缸、10套泵站、预应力钢绞线、1个控制柜组成。

在每个临时墩上各安置2台连续牵引油缸，随着牵引钢箱梁重量的增加，安装在各墩上的牵引油缸也将陆续投入运行。每2台连续牵引油缸为1点，并设1个泵站，泵站布置在安装油缸墩的墩底中间位置，各临时墩及安装平台各为1个点，2台油缸安装在反顶架上。控制柜设于牵引安装平台下部附近。预应力钢绞线为2束，每束8×φ15.24 mm，强度等级为1 860 MPa，长度根据具体施工情况而定，并穿入牵引油缸安装于钢梁底部的拉锚器上。

拉锚器位置在钢箱梁底板上，须在钢箱梁底板打孔后用螺栓与钢箱梁连接。拖拉施工完成后，拆除拉锚器，并用特制螺栓补孔。

需注意的是拉锚器及钢绞线需分次安装。首先在已拼装的钢箱梁前后端安装2套拉锚器，在安装平台上的油缸及后端拉锚器间穿入全部钢绞线，在临时墩上的油缸及钢箱梁前端拉锚器间穿入全部钢绞线，并用P锚锚固于拉锚器上，用人工收紧钢绞线，并尽量做到每根钢绞线松紧程度一致，能基本保证左右2台连续牵引油缸在拖拉时拉力均匀，同步作业。钢绞线分左右旋结构，预防在牵引过程中由于钢绞线扭转应力而发生扭转现象。钢绞线穿过设于固定端的拉锚器，另一端穿过自动连续牵引油缸的前、后夹持器。(www.xing528.com)

随着梁段的增多，为保证临时墩不受水平力，原则上当钢导梁到达并支承于后续哪一个墩，哪一个墩即可参与张拉牵引，按上述原则再安装1组钢绞线及拉锚器，每到1个墩要增加2台连续牵引油缸参与拖拉。拖拉初始阶段只有2组油缸施力，到达边跨临时墩时将有5组牵引油缸施力，以达到多点顶推的目的。

由于临时墩间距不一致，在拖拉过程中需要在墩中拆装拉锚器，造成工人操作不便，因此遇到该种情况时，需要提前在前面的墩顶安装好拉锚器，为此需要备用6束钢绞线和拉锚器。拉锚器全桥共布置2×12个，分别为每个编号。