5L40-E是通用公司的5速变速器，被用在宝马323i、328i、525i/530i、528i、3系列、X3、X5和Z3、Z4车型上，也被用在部分凯迪拉克车型上。图9-94显示的是一块在阀体测试仪上正在进行测试的5L40E阀体，这里使用的压力要比它正常工作油压要低，这样就可以容易看到很多从阀体上间歇性喷射出的液体。而实际上在正常的工作油压下，这些液体的喷射表现为加压的喷雾形式。在当今的自动变速器内，这样的正常泄油点会有很多个，即便在最理想的运行状态下，这些被喷出的液体也会在流向油底壳的过程中吸附一定量的空气。因此，油底壳和油泵在设计上都会有一定的处理这种气泡问题的能力，只要气泡量不要超过一定限度。当滑阀和阀孔开始磨损，油压就会出现泄漏，最终通过这些泄油点流向油底壳，于是这种由磨损引发的泄漏会造成2个后果：首先，泄漏造成油压下降，也就是控制油压漏失，这会造成滑阀以及其他执行元件不再能按正常状态来移动、作用或反应；第二个后果是随着漏失的液体增多，进入油底壳的空气含量也增加了。这种气泡含量的增加很容易地就会超出油底壳消散气泡的能力，油底壳内的液体在被油泵重新抽出前必须先去除这些气泡，而5L40E的油底壳在设计上容量较小，这使得5L40E特别容易碰到这类气泡引发的问题。
表9-5列出了5L40E中以上这2个由磨损引起的后果所造成的常见故障现象，对这些问题的诊断方法有很多种，可以在拆卸变速器前诊断，也有分解后的检测方法，也可以在变速器总成测试台上进行测试或者在装车后进行测试，这个检测次序也正是实际检测所应遵循的次序。
图9-94 阀体测试台上的5L40E阀体(www.xing528.com)
表9-5倒档及锁止故障的原因和检测方法
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