汽车自动变速器阀体修复技术，改进的电磁阀调制阀

上阀板内的电磁阀调制阀对所有电磁阀的供油进行限压，图9-66显示的是已经改进的电磁阀调制阀。图9-67显示的是原厂滑阀的结构，主油压进入这个油路后，经电磁阀调制阀的调节，然后流出作为经调制的电磁阀供油。但是主油压在进入这个油路后，使滑阀的一侧受力，从而使滑阀和阀孔产生偏磨。而且滑阀在运动时的平稳性越差，就越容易引起偏磨。阀孔在这里被磨损后，平衡主油路和主油路的油压会窜流，导致电磁阀的供油油压不正常，从而影响电磁阀的正常运行，它表现出来的主要症状有：

1）升档冲击或打滑。

2）TCC锁止打滑，或者发动机转速忽高忽低。

3）散热器流量降低，导致变速器过热。

4）倒档压力过大，使离合器罩壳变形。

5）换档不顺，好像两个档位在同时作用。

在拆卸阀体时，注意用肉眼观察这个阀孔的内壁，磨损处通常为较为光亮的区域。如果使用湿气测试法，则在图9-67中的平衡主油路口滴入少量ATF，然后用低压力的压缩空气对着这个油路开口吹，如果阀体正常，就不应该看到油从相邻的主油路通道被吹出。如果使用真空测试法，则对着这个平衡主油路口抽真空，正常的阀体在这里的真空压力不应低于19inHg。

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图9-66 经改进的电磁阀调制阀

图9-67 电磁阀调制阀的原厂设计

原厂的这个滑阀设计，使它容易受到进入的主油压的偏压作用，从而产生滑阀和阀孔的偏磨。为了消除这个设计上的缺陷，延长阀体的使用寿命，图9-66中改进的电磁阀调制阀上增加了一个阀套，这样原来滑阀与阀孔的配合现在转化为滑阀与阀套之间的配合，通过阀套与滑阀在结构上的改良，可以消除原来的失效机理，彻底消除滑阀失效根源。由于在这里一般都是阀孔受到偏磨，阀孔已经偏离原来的圆形。因此为了修复这个阀体，就需要用图9-66所示的专用铰孔工具（零件号F-57917E-TL13）先对这个阀孔进行铰孔修复，然后将配套的阀套与滑阀（零件号57917E-13K）一起装入阀孔内。由图9-68所示，阀套经特殊设计，使进入的主油压经过阀套的开口均匀地作用于滑阀四周，从而消除了阀孔偏磨的最大原因。此外，为了使滑阀在运行过程中保持稳定，阀套被加长，甚至将端塞整合在一起，原来的端塞也不必再用，这样不但滑阀运行更稳定，而且比原来的端塞提供了更好的密封性。同时滑阀上的控制圆也被加长，还加上了环形凹槽的设计，这样滑阀与阀套之间的配合使偏磨降到了最低程度，大幅提高了阀体的使用寿命。

图9-68 改进的电磁阀调制阀结构