通用公司的4L60E/4L65E变速器被广泛应用于各种通用车型上，包括我们熟悉的开拓者和悍马车上。但它们的3-4档离合器片和制动带很容易反复烧坏，是不少修理厂为之头痛的问题之一。那么问题根源到底出在哪里呢？我们究竟应该怎么来解决这个阀体的问题呢？如果不能找到，并彻底解决故障的根源，就没有办法保证维修质量。本文将提供一个完整的诊断思路和一个成熟的彻底解决方案。
很多人都知道一个具有增强作用力的“SUPERHOLD”4档伺服活塞（见图9-40，Sonnax零件号77767K），这个改良型部件专用来解决反复烧4档制动带的故障，尤其是34档离合器同时并未明显受损的情况下，更应该首先检查2-4档伺服活塞。对制动带的紧固力增强后，就不容易引起制动带的打滑了，因为可以解决制动带反复烧坏的问题。但是如果3-4档离合器也被明显烧损，就不仅仅是更换此伺服活塞就能解决的问题了，于是我们应该按照以下的思路来查找故障根源。
图9-40 增强型4档伺服器活塞
首先，所有的4L60E/4L65E系列的变速器都存在3-4档离合器使用寿命短的问题，这是由于原厂设计的问题，而且还不是单一因素引起的。本文接下来将逐一介绍这些因素。3-4档离合器反复烧损的问题和34档离合器油路的充油量有直接关系，这就和图9-41中的#24F节流孔有关了，2档油从这个节流孔进入2-3换档阀，然后变成3-4档信号油压，而这个油压又为3-4档离合器供油，3-4离合器供油不足就会引起烧离合器的问题。于是，我们就需要将这个节流孔扩大。然而问题并不是这么简单的。
首先，扩孔的大小是有规定的（见图9-41）。
图9-41 节流孔位置和扩孔尺寸
其次，单纯扩孔会破坏2档制动带和3-4档离合器的同步问题，马上会引发2-3和3-2换档问题，比如2-3换档质量差，3-2时两档在重叠作用。一种现象解决了，另一个故障又出现了。为什么会是这样呢？我们需要从油路上分析（见图9-42）。3-2换档时，3-4档离合器要释放，伺服活塞要使2-4档制动带作用。这里有一个关键油路——3档蓄压器油，它的释放不仅使伺服活塞开始作用制动带（由2档油路推动伺服活塞），而且它还起到一个对3-4档离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着34档离合器释放的速度，也就是3-2和2-3的换档感觉。比如3-2时，3档蓄压器油和34档离合器一起从3-4信号油通道释放，如果3档蓄压器油排放地快，34档离合器油的释放就会相对慢。当我们扩大上述的#24F节流孔后，3档蓄压器油和3-4档离合器油的充油和释放速度都被改变了，这影响到2-3和3-2时3-4档离合器和2-4制动带的释放和作用速度，从而产生了额外的2-3和3-2换档问题。理解3档蓄压器油的缓冲作用是理解和解决这个问题的关键。
图9-42 4L60E局部的32降档油路
那么如何来解决这个问题呢？我们需要在扩大#24F节流孔后，在图9-42的#7单向球阀和#2单向球阀之间的油路通道内加装一个单向伺服器释放阀（Sonnax零件号77701076，见图9-43）。这个阀在原车上没有，它的作用是在加大#24F节流孔后，3档离合器油的释放通过这个单向阀内部的节流孔来调节，不影响3-4档离合器油的释放，而在34档离合器需要作用时，这个单向阀又不影响3档离合器油路和3-4档离合器油路的充油，既延长了3-4档离合器的寿命，又没有任何不良副作用。这个解决方案一经问世即收到市场的极大欢迎。这个阀的实际安装位置如图9-43所示，它和OEM原装的#7单向球阀一起工作。需要注意的是，一定要检查#7球阀的密封程度。如果它有泄漏，也会直接使3-4档离合器油压过低，从而使3-4档离合器提前失效。通用公司提供这个球阀的直接替换件，它的OEM零件号为8634400。如果发现它的密封状态不良，就必须更换。新增加的单向伺服器释放阀并不能解决#7球阀泄漏的问题。
图9-43 单向伺服释放阀和它的实际安装位置
除了要注意以上提及的#7球阀密封性以及加装单向伺服释放阀以外，我们还需要关注1-2档蓄压器活塞和3-4档蓄压器活塞，这两个活塞经常发生磨损，导致换档品质问题，以及离合器和制动带烧坏。1-2档蓄压器油路直接影响2档伺服活塞对2-4档制动带的作用，而3-4档蓄压器油路影响着伺服器中4档活塞对制动带的作用。OEM原配的蓄压器活塞上有销孔，中间有销子穿过，由于蓄压器活塞的频繁运动会将这个穿销子的孔进行磨损，导致漏油。如果发现有这种情况发生，就需要更换蓄压器活塞。图9-44显示的是一种重新设计的无销蓄压器活塞（Sonnax零件号77998-03K），这种活塞不再需要销子，中间也没有了孔，也就不会再有类似的孔磨损的问题了。这种新设计的活塞带有双面油封，防止了与蓄压器孔之间的漏油，也防止了原来活塞在孔内跷起的问题，是目前效果最好的修复方案。
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图9-44 OEM原配的蓄压器和经改进的无销蓄压器
如果上述的3-4档蓄压器已经将壳体上的蓄压器孔磨坏了，那么更换上述的无销蓄压器方案就不再适用，实际情况往往是蓄压器和孔被同时磨坏，导致4档蓄压器供油和4档伺服活塞作用油压丧失，引起离合器和制动带过早失效。如果遇到这种情况，可以使用另一种带衬套的3-4档蓄压器（Sonnax零件号77998-01K，见图9-45），这个衬套是用来修复已磨损的蓄压器孔内壁的。使用时只要将这个修复衬套的外圆涂上密封胶，放入蓄压器孔底部就行了，活塞和销子的安装和OEM式样的一致。
图9-45 带修复衬套的3-4蓄压器活塞
除了1-2档、3-4档蓄压器外，我们也需要检查一下前进档蓄压器。虽然前进档蓄压器的供油来自于前进档离合器油路，但是从油路图上我们可以看到前进档离合器的供油也来自于D4油路，1-2档和3-4档蓄压器供油以及2-4档伺服器的供油都和D4有关，因此前进档蓄压器的漏油也会影响到3-4离合器和制动带的寿命。
除了以上提到的伺服器和蓄压器需要检查外，我们还需要注意检查另两个地方：导轮支撑轴和增压阀套，这两个地方比较容易被忽略，但是它们影响到主油压，也会使3-4档离合器和制动带提前失效。
图9-46显示的就是4L60-E的导轮支撑轴，很多人在检查变速器时会忽略这里，但它是变速器和变矩器之间很多油路的关键通道，比如TCC锁止和释放油路等。它两端的铜套容易磨损漏油，它内部用来隔离不同油路的衬套有时也会松脱打转，导致不同油路之间的交叉漏油，以及堵住油路通道。这会直接导致变矩器过热和3-4档离合器失效。金属磨损碎屑会藏在其中，当变速器开始运行时，这些碎屑会随着ATF的流动而导致变速器失效。
另一个需要查看的地方是增压阀和阀套（见图9-47）。在高频率的EPC电磁阀占空比信号作用下，增压阀运动频繁，使增压阀套很快地被磨损。进入阀套上转矩信号孔的油，漏经增压阀，从阀套上的倒档油孔排出，导致主油路增压不足。因此使用4L60E/4L65E变速器的车辆常常有油路增压不足的问题，而这又导致3-4档离合器、2-4档制动带失效或换档质量变差。图9-47显示的增压阀为改进型的，比OEM原配的多了2个油封，它们是用来装在增压阀套上的，因为有时阀套外圆也会被磨损，导致部分的油从阀套外部漏出。值得一提的是，增压不足是4L60-E/4L65-E变速器常见的问题，为了得到更大的主油路增压和更强劲的换档，有些修理厂会使用增压效果比原配增压阀更强的增压阀。
图9-46 导轮支撑轴和铜套
图9-47 4L60-E的增压阀和阀套
我们可以看到主油压非常重要，它会影响到蓄压器和伺服器的油压，进而影响到换档质量和离合器、制动带的使用寿命。除了以上的各点外，我们还需要查看3-4档离合器的活塞和油封是否漏油，各种单向球阀是否密封良好，以及给电磁阀供油的AFL阀是否工作良好，AFL油压的漏失会降低主油压，从而导致离合器/制动带的失效。
4L60-E/4L65-E变速器在维修市场上已经有很多年了，但是国内维修厂在这个变速器上的返修率很高，主要还是对阀体不熟悉。如果按照以上的思路来检查和修复，就能查出隐患，减少返修。由于这些问题而引起的变速器返修一般都是由于在一开始检查的时候就忽略了这些地方。
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