修复主调压阀，提升自动变速器性能

在4T65E变速器的油压控制中起到关键作用的是4个控制阀——位于阀板盖上的AFL阀，位于主阀体上的转矩信号阀、增压阀和主调压阀。如果发现主油压不稳定，我们首先需要检查主调压阀孔，尤其是阀孔靠内侧的一端（通常叫平衡端，作用在这端的油路叫平衡油路），这里的阀孔部位容易磨损。

除了容易磨损外，这里阀与阀孔的配合间隙也有问题。OEM原配的主调压阀是钢阀，在热膨胀时钢阀的热膨胀率与铝制的阀体不一致，因此在工作温度下阀与阀孔的配合间隙偏大。

在主调压阀平衡端的阀孔磨损和油压漏失除了引起主油压不稳定外，还经常引起主油压过高，因为油压漏失导致主调压阀处于不正确的平衡位置。主油压过高表现出来的后果就是油泵以及变矩器被损坏，油泵内的滑门（SLIDE）和转子会在过高压力下损坏，变矩器内的锁止摩擦片和锁止活塞会在过高压力下提前失效。

主油压不稳定的一个直接后果就是对散热器/润滑油路和变矩器油路的控制不稳定，因为通往变矩器/散热器的油路首先要通过主调压阀，主调压阀的位置决定了对变矩器/散热器油路的供油情况。因此主调压阀孔磨损后，也会出现变矩器过热，以及散热/润滑油流量不稳定的症状。

要修复这个关键的阀孔，我们需要进行铰孔并安装增大型的经重新设计的主调压阀（Sonnax84754-46K，图9-24）。除了通过铰孔来消除原来的阀孔磨损，改进的主调压阀使用了阳极电镀的铝阀，而不再使用成本更低却更容易磨损的钢阀。而且铝阀在热膨胀过程中能和铝制阀体保持很好的间隙配合。修复后的主调压阀孔可以改善对变矩器/润滑油路的控制，增加主油压的稳定性。(www.xing528.com)

图9-24 主调压阀

图9-24显示了3个颜色不同的弹簧，对于4T65E阀体，只需要使用其中不涂漆的那个弹簧，而维修包中红色的和黄色的弹簧则用于不同版本的4T60E和4T60阀体。这3种阀体的主调压阀通用，但是弹簧力却是不一样的。