汽车自动变速器阀体TCC作用及修复技术

从图9-20可以看到，在TCC调节阀的旁边还有一个TCC作用阀，它的一端与TCC电磁阀相连，另一端是一个调节弹簧。TCC作用阀控制着所有通向变矩器的油路，在非锁止状态时，它将来自主油路的变矩器供油传向变矩器的释放油路，油进入变矩器后再从锁止油路输出，经过TCC作用阀流向散热器。在锁止状态时，它将锁止油路和释放油路的方向倒转，变矩器从锁止油路进油，从释放油路出油，经过TCC作用阀从泄油孔排出，同时来自主油路的变矩器供油也通过TCC作用阀直接排向散热器。而变矩器锁止作用油来自于前面提到的锁止调压阀，主油压在经过锁止调压阀的调节后流向TCC作用阀，进入变矩器。上述的锁止调压阀控制着锁止油压的大小。2档油路在TCC电磁阀的调制下变成脉宽调制信号，作用在TCC作用阀上，由此可见TCC锁止控制早在2档时就开始作用，这是4T65E变速器的一个特点，变矩器长时间处于半锁止状态。TCC作用阀在脉宽调制的TCC信号作用下持续振动，容易导致铸铝阀孔的磨损，尤其是最靠近电磁阀的TCC信号油路处。这个区域的磨损使TCC信号油产生渗漏，从而阻止了阀向锁止位置的运动（见图9-21）。由于阀体的铸造设计和油流量的因素，这个阀同时也极大地受到边缘载荷的影响，这更会加速磨损的速度。

图9-20 改进型的TCC作用阀

这个阀孔的检测已在前文详述，可用真空或湿气测试法。如果经检查，发现确实存在漏油，就需要对此阀孔进行修复。这个阀的修复有2种方案。第一种方案，如果阀孔只有轻微磨损，仅需对阀进行稍微改进即可。我们可以来比较一下OEM的TCC作用阀和图9-20中的改进型的TCC阀（Sonnax零件号84754-43K），就会发现有些有趣的地方。

图9-21 锁止作用阀油路的剖面图（锁止释放状态）(www.xing528.com)

首先，改进型的TCC作用阀在靠近电磁阀的一端加上了一个可张大的特氟龙油封。这个油封起到了弥补阀孔上轻微磨损的作用，能很好地防止漏油。其次，改进型阀在头部的圆柱长度几乎是OEM版本的2.5倍，并且还在上面增加了一些环形凹槽，这增加了阀到孔间的密封区域，并且更容易使阀在运动中保持稳定，并定位于孔的中心，而且避免了边缘承载。其次，此改进型的阀用阳极电镀进行了表面处理，使其表面硬度大大提高。需要注意的是，由于O形圈的使用，阀在运动时的受力情况被改变了，因此对此TCC作用阀上的弹簧也需要重新设计和标定。综合各方面的改进因素，这种修复方案易于操作，是一种很成功的阀体修复技术。如果阀孔已严重磨损，那就需要对其进行铰孔操作，进行彻底的修复。图9-22显示了这种解决方案所使用的增大型锁止作用阀（Sonnax零件号84754-50K）和它的铰孔维修包。维修包中还特别附带了一个O形密封圈，它并非用在这个锁止阀上的，而是用来替换它旁边的锁止调压阀端塞上的密封圈。为什么这样配呢？因为在检查4T65E阀体时，作为一个标准程序一定要检查一下锁止调压阀，重新组装时就需要更新端塞上的这个密封圈，如果端塞漏油将产生锁止问题。

图9-22 彻底修复TCC作用阀孔的修复方案

锁止作用阀或阀孔如果出现磨损，产生的现象有：高转速下锁止打滑、变矩器颤抖、无锁止；热车时退出锁止状态、741故障码。可以根据实际的磨损情况来决定用第一种的局部修复方案，还是用第二种彻底修复的方案。