4T65E在高里程数时出现TCC打滑和1870故障码的几率比较高，原因是4T65E锁止离合器的控制由很先进的电脑程序来完成，锁止接合在2档位就开始发生，锁止离合器处于长时间的半打滑/半锁止状态，这需要锁止油压由电脑程序来进行精密微调。通用公司将这种变矩器锁止控制称为ECCC或EC3模式，即电控变矩器锁止离合器（Electronically Controlled Converter Clutch），它是在原先的PWM（脉宽调制）控制模式基础上采用了更加复杂的电脑控制系统。因此，在这种ECCC控制方法下，负责调节锁止油压的TCC调节阀就会频繁运动，使这个阀孔比较容易出现严重磨损。磨损导致的漏油会使变矩器锁止油压不足，引起锁止打滑。由于OEM的TCC调节阀表面已经过阳极电镀，它的硬度要大于铸铝阀体，因此，磨损的结果总是阀孔被磨坏。图9-19显示了这个阀在阀体上产生磨损的区域。要测试这个区域是否存在磨损，可以利用上述的SONNAX湿气测试板来使用湿气测试法，或者用真空测试法。
如果比较图9-19的TCC调节阀和你手上的4T65E阀体，会发现原配的TCC调节阀只是一个阀，并没有阀套配合，它与阀孔的直接相互运动容易产生偏磨，其效果远没有阀和阀套之间的配合程度好。为了修复已磨损的阀孔，需要对其进行铰孔操作。图9-19显示的维修包含有2把专用铰刀和一个钻头及固定套，看上去操作会很复杂，但实际的操作却很容易，因为有阀套的存在，只要保证孔不铰偏，安装上这套阀后就能立即见效，而对铰孔的表面粗糙度要求却不高。那这些铰刀和钻头是如何使用的呢？首先用图中第一把铰刀（84754-RM2）进行铰孔，这主要是为了确保接下来使用的钻头固定套能准确地定位在轴线上。然后，插入钻头固定套和钻头，用电钻钻孔直到孔的底部，这个孔是为了和TCC调节阀上较细的一端相配合。最后一步才是使用第二把铰刀进行铰孔，这个孔是为了配合TCC调节阀套的。铰孔完成后要确保阀套不能在阀孔内自由转动，而阀必须要能在阀套内运动自如。
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图9-19 锁止调压阀孔的修复工具和零件
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