增压阀在压力调节上具有很重要的作用，它推动主调压阀进行主油压调节。如果增压阀运行不正常，主调压阀就不能及时对主油压进行调节，从而出现很多与主油压有关的故障。增压阀更多的和换档故障有关系，比如倒档冲击、换档疲软（尤其是1-2档）、前进档增压不足等。此外，在变矩器的锁止控制上，锁止油压是经调制的主油压，所以这个增压阀也会影响变矩器的锁止油压，导致TCC的打滑问题和变矩器锁止活塞的受损。
增压阀常见的问题是增压阀套的内壁由于增压阀的偏磨而导致磨损，使增压阀被卡在阀套内，或者过度的磨损导致漏油。有趣的是，根据增压阀套内的磨损情况不同，既会产生主油压过低，也会产生主油压过高的现象，而并非普遍认为的漏油就是油压不足。这是大家在判断故障时需要注意的。
增压阀上的液压使其能和弹簧一起推动主调压阀，直到主油压增加到调压阀的平衡端压力和另一端的增压阀压力以及弹簧力相平衡（见图9-17）。当增压阀磨损时，有两种情况会导致主油压不足。
图9-17 增压阀
1）由于增压阀磨损导致漏油，以致增压阀不能推动弹簧到正常位置。在图9-18中的A、B两处磨损而导致的漏油就会减弱增压信号的强度，使增压不足。
2）由于增压阀磨损或磨屑的因素，导致增压阀被卡在其低增压的位置。
这两种情况都会使主油压不足或增压不足，但是增压阀的磨损也会导致另一种看似完全相反的现象——主油压过高。同样是增压阀的磨损，有两种情况会导致增压阀产生过高的主油压：(www.xing528.com)
1）增压阀被卡在了其高增压的位置而不能回复到正常位置。
2）出现交叉渗漏（见图9-18中的C处），这是我们尤其需要注意的。
我们来看一下这个增压阀的剖视图（见图9-18）：从EPC过来的转矩信号油压作用在位于端塞旁边的大增压阀的端面上，这个阀的直径较大，但作用在上面的压力较小。而在其右边，在倒档位时，来自于手控阀的工作油压会作用在直径较小的阀上面以提供倒档增压。这是一个较高的压力，但作用的面积较小。如果在倒档时产生交叉渗漏，主油压不仅会作用在倒档增压阀的小作用面上，而且会漏到另一端，在阀芯另一端会受到一个额外推力，从而大幅推动主调压阀，导致主油压升至油泵所能允许的极限，这就是所谓的“主油压增压失控”。
图9-18 4T65E的增压阀和阀套
在4T65E变速器中，这个增压阀在一定里程数后比较容易出问题，使用拆下的旧阀往往不能保证质量的稳定性。而且其阀套是闭合的，用目测无法观察到阀套内部的磨损情况，最好的检测方法就是利用前述的真空测试法，简单而准确。如油路真空压力过低，就需要更换为改进版的增压阀（Sonnax84754-30K），它在OEM的基础上进行了重新设计，改变了材质和阀芯形状，改善了润滑状态和阀芯的中心定位状况，使阀套使用寿命延长，而且精密的配合间隙使增压阀能更敏捷地对主油压进行增压。
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