4T65E阀体故障分析及修复技术

通用公司的4T65E变速器是一款被广泛使用的变速器，在美国维修市场，4T65E已普遍达到了一定的里程数，并进入了大量维修的阶段。在中国，不少别克系列的车也配用了这款变速器，但是里程数普遍不高，阀体的磨损情况还不太严重，但是在今后几年内4T65E的阀体磨损问题会逐渐显现出来。

由于4T65E使用了较先进的电脑控制程序，阀体中的很多控制件在脉宽调制电磁阀的控制下运动频率很高，因此阀体在这些地方容易出现机械磨损，尤其是与变矩器锁止有关的油路控制件。在4T65E变速器中，TCC锁止问题是一个最常见，也是较难解决的问题。随着变速器行驶里程数的增加，遇到这个问题的几率也会逐渐升高。有时变矩器被损坏，但不剖开变矩器有些问题又很难看到。变矩器翻新是一个必须进行的标准工艺，除此之外，还需对阀体的相应控制部位进行检查。

如图9-11所示，一个4T65E的258mm变矩器（使用于VOLVO等车内）的TCC锁止活塞被严重磨损，其表面的锁止摩擦材料被严重破坏，甚至整个锁止活塞也被磨坏了。这是为什么呢？原因是变矩器内的锁止作用压力过高，而它的压力控制来自于阀体。另外，从活塞表面磨掉的那些材料跑到哪里去了呢？它被图9-12中的球阀拦住了。这里的污染物堆积到一定程度后会产生什么后果？这里堵塞会使散热器的流量受阻，随之产生的过热会使整个变速器失效。图9-11显示的是一个极端的情况，其实在问题刚开始出现的初期，即便我们不把变矩器剖开检查，也可以根据一些蛛丝马迹来发现问题，比如在油底壳和散热器油路中存在一些磨屑碎料。而且在磨损初期会出现一些驾驶性方面的故障现象，比如了变速器噪声、滤网堵塞而导致车辆无法运动，TCC锁止冲击，入档啮合时发动机熄火或减速滑行时颤抖等。

图9-11 锁止活塞磨损而导致锁止打滑(www.xing528.com)

图9-12 被污染物堵塞的球阀孔

如果仔细查看图9-11，从锁止活塞的外缘开始可以看到摩擦材料损坏的各种不同阶段，最后导致活塞完全失效。TCC锁止时作用压力过大有来自各方面的因素（见图9-13）。为什么图9-13中列出的这些地方是我们必须检查才能找到故障来源的地方呢？因为我们需要从主油压和变矩器锁止作用压力着手分析。图中显示的每个地方对于调控或限制主油压和TCC锁止作用压力都起着一定的作用。简而言之，它们的相互关系就像图9-14所显示的：主油压先进入AFL阀（电磁阀限压阀），它为电磁阀供油并限压。然后，EPC电磁阀对转矩信号调节阀进行控制，主油压经过了转矩信号调节阀就变成了转矩信号油压，转矩信号油压分成两路，一路进入各换档蓄压阀，为各蓄压器提供油压，而各蓄压器则直接影响着换档品质；另一路转矩信号进入增压阀和阀套，产生的增压信号会推动主调压阀对主油压进行调节。主油压在经过主调压阀后，又会进入变矩器锁止油路，分别经过TCC锁止作用阀和TCC锁止调压阀，最后进入变矩器。因此我们可以看到以上的各个环节都会影响主油压，从而又影响到锁止和换档问题。对于图9-11所显示的故障现象，我们需要检查阀体中的这几个地方：油路盖板上的变矩器安全阀和AFL阀，主阀体上的主调压阀、增压阀、转矩信号阀以及锁止作用阀。