汽车自动变速器阀体问题的诊断与修复技术

变矩器内工作压力太大这个问题比较隐蔽，如果不特别提出，可能很多人都不会注意到它。但是当我们理解了它的产生原因和它产生的后果，就会关注这个问题了。如果我们遇到变矩器有锁止打滑的现象，出现TCC打滑故障码，并且在变速器油底壳内观察到铜屑，我们就要注意这个问题了。此时需要打开变矩器，检查它的涡轮轴颈、导轮，以及推力垫圈是否有问题，而油底壳内的铜屑就是来自于变矩器内的双金属推力垫片。

大众01M/01N变矩器内的油压过大往往与阀体中的TCC调节阀弹簧有关（见图9-9）。TCC调节阀弹簧控制着变矩器内的锁止作用压力，它可以使作用压力在D位时升到180lbf/in²，使变矩器锁止释放压力在倒档最大主油压时达到225lbf/in²。在倒档时，这使变矩器的涡轮轴颈上的推力垫片受力太大，强行磨损轴颈和导轮。在D位时，变矩器内过大的锁止压力不但不会加强锁止，反而会导致TCC打滑故障码的出现。这是为什么呢？原来过大的锁止作用压力会使锁止活塞和前壳变形，导致在锁止时锁止活塞上的摩擦材料不能均匀地接触前罩壳，引起锁止摩擦片不能均匀受力。这会产生两个后果：

1）锁止摩擦片接触前罩壳的有效面积缩小，导致锁止打滑。

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图9-9 TCC调节弹簧

2）锁止摩擦片只有外缘接触前罩壳，导致摩擦片的边缘过度磨损，出现这部分摩擦片变色及脱落，从而使锁止离合器提早失效。

为了从根源上排除故障，需要更换此锁止弹簧。索奈克斯改进了这款弹簧（Sonnax零件号119940-19），改进型弹簧具有更小的弹簧力，从而降低倒档时的变矩器释放压力，并将D位时的变矩器锁止作用压力控制在120～130lbf/in²。在这里，变矩器零件的损坏看似只是变矩器的问题，但其实问题的根源来自于阀体。我们也可以看到，头痛医头、脚痛医脚的方法是不能达到优秀的维修品质的。