01M/01N经常遇到的一个故障是发动机在换档时发生熄火，有时发动机会发抖，以及变矩器产生过热。如图9-4所示，这个故障的原因就是阀体内的TCC增压阀在阀套内被卡住，使TCC增压阀无法回到锁止释放的位置。当变速器刚进入D位时，变矩器应处于锁止释放状态，否则锁止会使变矩器不增矩，发动机无法转动而导致发动机熄火。图9-4中的TCC增压阀和阀套，以及同一孔内的TCC作用阀就是控制变矩器中的锁止离合器的。当它们被卡在锁止位置时，锁止活塞顶住了变矩器的前罩壳，变矩器无法增矩，使发动机熄火。一般来说，常规的修理方法是首先更换TCC增压阀套及阀芯。但是有时会遇到即使更换了这个增压阀套及阀芯后，仍然会有偶尔入档熄火或抖动的情况发生，这时我们应该从哪里着手解决问题呢？
图9-4 大众01M/01N锁止阀组合
1.ATF中是否存在杂质
在实际维修中，有一些修理厂在更换了新的锁止阀套维修包后故障依旧，从阀体上取下TCC增压阀和阀套，阀芯在阀套内移动时会有发涩的感觉，有时黑色的滑阀上竟然可以看到一些划痕。但是很多其他修理厂在更换了同样的维修包后却从未遇到过类似的问题。
对这些锁止阀和阀套反复用精密仪器进行了仔细检查后，并没有发现任何毛刺，滑阀的表面硬度也符合阳极电镀的要求。但当用一块干净布在滑阀表面和阀套边缘擦拭后，发现阀芯和阀套表面很脏。在擦净表面的杂质后，上面提到的发涩感就消除了，滑阀在阀套内即可运动自如。以上说明了ATF中有杂质存在，杂质会提早磨损阀芯和阀套，导致阀芯卡滞。正是这个原因，在维修变速器时要特别注意变速器内的清洗问题，以及ATF的油品。不要使用砂纸来打磨阀芯表面，这样只会导致磨屑污染并且损害滑阀。
很多人会有这样的疑问：我们在修理变速器时都更换了全新的ATF了，怎么还会有脏东西呢？那就需要人们仔细地检查一下变速器各零件的清洗工艺了。有的人没有翻新变矩器，有的人没有把散热器清洗干净，有的人用很脏的煤油来清洗零件和阀体，然后简单地用压缩空气吹一下。稍有常识的人都会知道这样是洗不干净零件的。往往正是由于在零件清洗这个细节上的不规范工艺，节外生枝，产生很多额外的麻烦，大大降低了维修效率并极大地增加了维修成本。这些问题再怎么强调也不过分。
2.是否彻底清洗了散热器
ATF中的脏东西与散热器有很大关系，即便ATF都已更换，但如果散热器中还留有相当多的杂质，杂质会很容易随着ATF进入阀体。有些人会问：我们已经把散热器清洗过了，还用压缩空气吹过，应该干净了吧？其实这些人对散热器的清洗没有基本的认识，首先，不论散热器怎么严重堵塞，吹气法总会显示散热器是通畅的，于是会给人以假象。其次，大众01M/01N的散热器体积特别小，内部弯曲特别多，根据流体力学原理，每经过一个180°的弯曲，进入的压力大小就会以指数级下降。
在这款变速器中，为什么这个锁止阀套这么容易磨损卡阀？这也和这款变速器的一个设计特点有关。一般的变速器的油路循环都是从油泵到阀体，再到变矩器，然后是散热器，最后回到油底壳。但是大众01M/01N的设计却不是这样，而是从油泵到阀体，从阀体出来后并不进变矩器，而是进入散热器，从散热器又流回阀体，进入阀体的第一站就是我们熟悉的锁止阀套，经过锁止阀后才进入变矩器，这个次序上的颠倒导致散热器里的杂质首先就影响到锁止阀套（见图9-5）。这是这款变速器锁止阀套故障率较高的主要原因。
图9-5 大众01M/01N的ATF循环(www.xing528.com)
3.如果是入档熄火或抖动，是否检查了处于同一阀孔中的锁止作用阀
和锁止增压阀及阀套处于同一阀孔中的锁止作用阀也会引起入档熄火或抖动的症状。锁止增压阀的磨损在阀套内侧，而锁止作用阀的磨损一般不在阀上，而是在阀孔上。由于滑阀的一侧承载，导致其在阀孔上造成偏磨，从而造成卡阀或漏油，其产生的故障现象基本和锁止增压阀套的一样。因此要仔细检查这些部位。如果用目测就可看到锁止作用阀表面已磨损，阀体往往会有更大程度的磨损。此外，也可以使用前述的索奈克斯公司设计的01M/01N阀体真空测试法，可以很精确地检测这两个阀的健康状况。如果是锁止作用阀将阀孔磨出了台阶，就需要使用增大型的锁止阀维修包来进行维修复，或者更换整个阀体总成（Sonnax零件号119940-04K）。
4.如果是怠速时抖动或熄火，是否检查了主调压阀孔
怠速熄火虽然也是由于变矩器的锁止离合器在不该锁止的时候发生了锁止，但是其根本原因和入档熄火不同，主要是由于主调压阀处于不正常位置而导致ATF进入变矩器的油道受阻，变矩器由于内部充油不够，而怠速时油泵转速最慢，导致怠速时发动机熄火。如图9-6所示，如果主调压阀被卡在图中的位置，或者油泵产生的主油压不够（原因包括壳体、油泵，或者阀体内某些油路漏油的效果总和），主调压阀在这个位置上就会堵住通往变矩器的油路。注意图中的电磁阀调节阀信号作用在主调压阀最大的一个台阶上，产生一个推动主调压阀克服弹簧力运动的推力，这个推力保证了在主油压较低的时候通往变矩器的油路能打开，而在实际修理中通过真空测试表明大多数旧阀体在此处的泄漏量最大，这直接和怠速抖动熄火以及入档延迟有关，这会在下文的01M/01N油压控制中详述。实践证明，在很多情况下修复了已磨损的主调压阀孔后，怠速熄火和入档延迟就可以消除，而且主调压阀的调压效果更好，使换档更敏捷。
图9-6 01M/01N主调压阀的各个油路
5.是否使用了伪劣仿冒产品
市面上这个阀的仿制品采用了和正品Sonnax阀相同的阀芯颜色和阀套形状，甚至仿冒的包装。仅从表面上看没太大区别。但是关键的技术参数——阀与阀套之间的精密配合间隙却是有很大的差别。作为一个规律，滑阀和阀孔或者阀套之间的配合间隙越大，其使用寿命就越低，而且密封效果也越差。因为配合间隙越大，滑阀在运动时就越容易摆动，在阀孔壁上引起磨损台阶。此外，间隙越大也越容易让杂质颗粒卡在滑阀和阀套之间，造成卡阀。如果我们使用简单的真空测试法，就可以从真空压力上看出明显的差别（见表9-1）。
图9-1 用真空测试法来鉴别滑阀品质
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