大众01M/01N变速器常常困扰修理人员的一个问题就是散热问题，很多故障都源于散热不良。究其原因，我们会发现大众散热器的设计很特别，它的体积较小，而且内部管道的拐弯处很多。一般来说，管道直径越小，拐弯越多，散热器就越难清洗干净。要把普通车上的散热器清洗干净已是一个比较困难的事，而大众散热器的这种构造使它的清洗更加困难，在理论上讲几乎就无法洗干净。维修实践表明，在AG4变速器的大修后，常常会发现有摩擦片上的摩擦材料堵在散热器的管道内，这是引起日后变速器返修的一个常见原因。很多修理人员对此散热器的检验很困惑，因为一般用压缩空气去吹，散热器都会显得很通畅，但在实际装车运行时就往往是另外一回事了。另一方面，大众原厂散热器价格较高，很多修理人员反映要说服客户更换散热器往往并非易事，因为无法提供足够证据表明散热器应该被更换。
图7-22 引起泄漏的锁止阀套
影响大众散热器散热性能的另一个因素是它用来冷却ATF的介质是来自于冷却发动机的冷却液，它的温度可以达到90℃左右，虽然用液体和液体之间的热传导模式是效率很高的，但是用这么高温度的液体来冷却ATF，其冷却效果是会大打折扣的。
大众散热器的另一个问题是它比较容易泄漏。用来冷却的冷却液如果漏到被冷却的ATF中，就会彻底毁坏变速器，这样的情况在实际维修中并不少见，引起的后果往往给车主和修理厂都带来很大的损失。
这里我们可以有两种解决方法，一种是用流量计检测流量；另一种是更换以空气散热器。流量计可以在车辆路试时实时检测散热器的情况，而把空气散热器代替原厂的水冷散热器，不但冷却效果好，而且不用再担心散热器会被ATF的杂质堵塞。虽然从理论上说用空气来冷却液体的方式不如液体之间的冷却效率高，但是有些好的空气冷却的散热器在设计上有较大的热传导表面积，如果将其置于车盖下合适的位置，散热器就会有源源不断的冷空气输送，不论车盖下的空气温度会是多少，它一定比发动机冷却液的温度要低得多，所以如果选用质量较好的散热器，它的冷却性能会很轻易的超过大众原厂的水冷散热器。
可能有人会担心在车子怠速时空气冷却的散热器是否有足够的空气供给而影响散热效果。在大众的JETTA/GOLF/CABRIOS车上有足够的空间来安装散热器，它们都有某种形式的电动风扇，一旦在车子怠速时发动机温度高需要冷却，电动风扇就会打开。PASSAT和一些AUDI车上同时具有机械扇和电动风扇，以用来更好地冷却。
很多人使用后市场的散热器还有一个很重要的原因，那就是价格的因素。大众原厂的散热器价格昂贵，而后市场的空气散热器即使选用质量较好的产品，价格也远低于大众原厂的散热器。在美国优质的散热器主要有2大品牌：HAYDEN和TRU-COOL，还有其他一些比较大的品牌比如Dana和Derale，它们的散热器性能都很好。
但是还有一个问题要解决——由于大众变速器的独特设计，流量计探头无法直接连接到散热油管上，另外，由于无法将油管从变速器中接出，而无法使用市场上购得的空气散热器。因此我们首先需要用以下方法将散热油管接出变速器（如图7-23所示，Sonnax零件号119814-01K）。
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图7-23 大众散热油管连接头
在拆卸原来的散热器时，要保留原来的散热器固定螺栓，我们只需要更换螺栓上旧的O形圈，螺栓将和新接头一起继续使用。在变速器壳上连接散热器的两个埋头孔里的O形圈也需要更换成新的，如图7-24所示。然后将宝塔式快速接头插入圆柱接头中，建议涂抹上密封胶，如图7-25所示。然后将圆柱接头放入变速器壳的埋头孔内，注意此时小号O形圈应该已在孔内了。现在可以将OEM原配的螺栓穿过圆柱接头的顶部并旋入变速器壳内，在宝塔式快速接头的方向调到最佳位置后，将OEM螺栓以35N·m的力矩拧紧。
现在如果要测量原来散热器的流量，只需将流量计探头接到散热器出油口和变速器进油口之间即可，散热器的进油口还是和变速器的出油口连接。
如果要使用散热效果更好的空气散热器，就可以拆去原来的水冷散热器，并将发动机的两个冷却液软管用图7-23中的双头插管和2个卡箍连接到一起，然后将以上新装的2个接头连接到空气散热器上即可。
图7-24 安装原来的散热器固定螺栓
图7-25 安装圆柱形连接头
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