汽车变速器流量检测与修复技术，路试实时测量方法

为了在汽车实际行驶过程中实时测量变速器内ATF的流量信息，我们需要使用专用的ATF流量计。图7-9所示的就是在车辆路试时进行流量检测，它使用的是一款能精确测量ATF流量，而且能用于各种变速器上的索奈流量计（SonnaFlow^TM），其部件如图7-10所示，它的结构简单，使用方便，主要由流量计探头、数字显示器、电源接头、数据线和一些常用油管接头组成。基本的使用方法是将流量计探头接在散热器的回油管上，即ATF从散热器流回变速器的油管上（见图7-11），然后将数字显示器挂在车内，就可以在路试时随时检测散热器ATF的流量信息。将流量计接入回油管的主要原因是在此处热量已经减少很多，所以测量更精确。

图7-9 使用流量计进行路试检测

图7-10 流量计的各部件

正确的车辆路试需要记录以下3种状态下的ATF流量，它们分别为怠速状态、低速状态和高速状态。图7-12是整个路试过程的示意图。流量单位是gal/min（GPM），是流量计的数字显示器上使用的流量单位。如果使用示波器进行数据收集，从输出信号适配器出来的数据是以频率（Hz）为单位的，而不是gal/min。这时我们需要进行简单的单位换算，两者之间的转换关系为：流量（gal/min）=频率（Hz）/139，即1gal/min相当于示波器上139Hz的频率输出。

图7-11 流量计探头的安装部位

图7-12 测试流量的整个过程的示意图

1.怠速

这和传统的桶测法测量一样。使车辆处于怠速状态，档位处于D位并同时踩下制动踏板，测量这种状态下的流量。怠速时的流量应该是3种情况下数值最低的，最小流量应在0.7～0.8gal/min，但不排除有些车辆可能会有比这更低的怠速流量。冷的ATF也是导致低怠速流量的原因。因此在天气特别冷的时候需要在ATF加热后再次检查一下怠速流量。

2.低速行驶（市区驾驶）

驾驶汽车在低速到中速状态，你的脚需要踩在加速踏板上（而不是让车滑行），记录这时的流量。这时锁止离合器（TCC）没有作用，处于不锁止的状态。市区驾驶状态下的流量应该比怠速流量有显著的增加（大约是后者的2倍）。

3.高速行驶

当车辆在高速公路上以稳定速度行驶时，TCC锁止作用的状态下，记录当时的流量。在锁止状态下，流量应该相对于市区驾驶的流量显示出一个显著的变化。通常在锁止时流量会增加，但不排除有些车辆会产生降低的流量。不论哪种情况，都应该显示出一个显著的流量变化值。

不论使用示波器来收集数据，还是仅人工读取流量计上的流量读数，每次路试都需要填写路试流量测试表（见图7-13），然后在空白的流量图上自己画出流量变化曲线（见图7-14），或者将示波器中的曲线打印下来贴在流量图上，并记录下曲线测量时的变速器所进行的操作、变速器当时的状态，以及事后的修复方案。这样的维修过程会为你积累很多案例和数据，便于分析和总结，是非常值得推荐的一个好方法。

现在我们来看几个流量测试的例子，从中我们可以感受到流量测试这种方法的优点。

例1

故障：

怠速时无流量或流量很低（小于0.5gal/min），或在市区驾驶状态下没有流量的增加。

原因：

以上的问题都是由于ATF流量受阻，这可能是变速器内部的流量受阻，也可能是变速器外部的流量受阻（比如，散热器堵塞）。为了找到流量受阻的原因和所处位置，可以执行以下的步骤：

1）首先确定是变速器内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速器内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。(www.xing528.com)

2）如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。

注：在极端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于ATF凝结。在暖车后再次测量流量。

3）如果流量受阻是变速器内部的问题，请检查以下这些可能的原因：

①油液面太低。

②油底壳过滤器被堵。

③油泵部件不匹配。

④油压调节阀被卡在它的阀孔内。

⑤增压过高（使用压力计来检查）。

⑥锁止阀被卡住。

⑦回流接头被堵。

例2

故障：

锁止时无流量变化。

原因：

锁止没有发生。两个可能的原因需要调查：

1）电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上。

图7-13 路试流量数据表

图7-14 空白流量图表

2）与锁止有关的某个阀发生漏油或被卡在孔内。

需要注意的是，有些脉宽调制型（PWM）锁止控制的变速器在锁止时只显示出一个非常小的流量变化值。这在福特的AOD-E和AXOD-E变速器，以及通用的4T65E中是很常见的。锁止时的流量变化必须要很仔细地观察。由于示波器可以精确记录流量变化，因此它可以有效帮助检测PWM锁止控制变速器在锁止时的流量变化情况。