汽车变矩器修复技术-注意变矩器泵轮轴颈与油泵铜套的配合

变矩器泵轮轴颈与油泵铜套的配合值得特别的注意。过大的变矩器铜套间隙会导致油泵异响、磨损和油泵效率降低。除了能在变矩器的一端支撑它的质量，以及帮助油泵内部齿轮中心定位，这个轴颈/油泵铜套的配合还能帮助避免变矩器油经前油封的回流孔处泄漏。这种泄漏是AXODE、AX4N、标致/雪铁龙AL4、三菱/现代F4A41/42/43/51和F5A51系列变速器常见的问题，严重的还会磨损油泵孔。比如ZF5HP19、奔驰722系列等变速器。

图7-6 变矩器和油泵铜套

图7-6显示了一个典型的变矩器与油泵连接的剖视图，图中显示了变矩器油从变矩器内部经过油泵铜套往外泄漏的路径。从这个轴颈/油泵铜套泄漏过多的变矩器油会导致前油封漏油，产生一个变矩器油压泄漏的直接通道。这会降低变矩器/润滑油路的油压，在有些情况下，还会降低TCC锁止作用的油压。

所以有些变速器生产厂已开始将油封放在油泵内齿轮和变矩器轴颈之间（比如4R44E），或将油封放在变矩器的导轮轴和轴颈内侧之间（比如48RE）。这些特性让油泵内的油留在油泵内，而变矩器内的油留在变矩器内。我们来举个例子看看过大的变矩器铜套间隙会如何给我们带来的麻烦：一个2in（5cm左右）直径的变矩器轴颈如果有一个0.003in（0.076mm）的轴颈到铜套的额外间隙，那这个0.003in的间隙面积相当于一个直径0.100in（2.54mm）的开孔，使变矩器油可以从这里漏出，2.54mm的开孔对于变矩器来说可是一个相当大的渗漏。(www.xing528.com)

图7-7 AXODE/AX4N/AX4S导轮支撑轴

此外，在连接变矩器和阀体的区域我们还需要注意油泵轴、输入轴，以及导轮支撑轴是否存在漏油。比如导轮支撑轴，很多人并不太注意它。图77显示的福特AXODE/AX4N/AX4S的导轮支撑轴，也是经常容易出问题的地方。它套在涡轮轴外，并且插入到变矩器中以支撑固定导轮。很多情况下变矩器打滑、前油封漏油，都和导轮支撑轴的磨损有关。如果导轮支撑轴上的铜套和油封被磨损，变矩器的锁止和释放油路就会在这里产生交叉渗漏，出现TCC打滑、变矩器锁止作用和释放油压问题、入档接合延迟、变矩器过热、离合器失效等故障。从图71中我们可以看到此处的磨损同时也会降低经过散热器的ATF流量，因此如果我们监测流经散热器的ATF流量，就可以分析出油路循环中各环节出现的渗漏问题。

当处理任何变速器时，油路循环中的每一个环节都可能出现渗漏问题。有时可能好几处同时存在不同程度的漏油而导致故障，如果将其中一个部件换到其他变速器中有可能并不出现故障，但这并不表示此部件一定就是好的，因为很多情况下故障是由多个因素共同作用下表现出来的。幸运的是，我们可以通过监测散热器的ATF流量来破解出其中所隐含的油路循环中的故障信息。流量信息可以帮助我们找到一些潜在的问题，这些问题很可能在临时试车时不被发现，但会在正常行驶时逐渐发展成更大的问题导致日后的返修。流量有时与油压呈同步变化关系，有时又是互补关系，因此有效利用流量信息可以帮助我们更好地诊断变速器中的隐患。当然，这既需要修理工对油路循环的深入理解，也需要在实践过程中积累经验。