汽车油泵维持油压的重要性及对变速器的影响

大家可能已遇到过这些故障现象：行星齿轮反复烧毁，或者变矩器壳体周围出现神秘的黑环，或者车辆在开动前需要等很长时间处于怠速状态。其实这些问题都可能与油泵有关系。通常对于油泵来说最受考验的时候是处于高温、怠速（当转速很低时），或在倒档时，在这些时候所需的油压较高，油泵的承载处于最高点。为了使变矩器内的锁止活塞保持脱离前罩壳的状态（即不锁止状态），需要有足够的油流量从变矩器锁止释放油路流入变矩器。如果油泵不能维持足够的主油压，主调压阀将被推到它的非平衡位置并停留在那里，这意味着变矩器内部只有很少甚至没有油流量，使变矩器的TCC锁止活塞拖住了前罩壳，将导致怠速波动、发动机熄火，或TCC摩擦材料被磨损。一旦摩擦材料被磨光或过热，摩擦片将降低或失去TCC锁止的功能。

不论是怠速时的60lbf/in²，还是载荷下的160lbf/in²，某个确定的主油压值远不如油泵维持那个油压值，以及保持主油压阀处于它的平衡位置的能力来得更为重要。不管是叶片型的油泵还是齿轮型的油泵这个结论都是成立的，只是叶片型的油泵具有可变的位移，因而可以增加它们的泵容量以维持油路压力，而齿轮型和月牙型油泵有些麻烦，因为它们只具有固定的位移，因而在低转速和怠速时具有较低的输出量。

油泵维持所需的油压和保持主调压阀的平衡位置的能力也具有多个可变因素。你可能有一个很好的油泵，但在变速器内部的其他油路中存在漏油，这会损耗油泵的容量并降低油泵产生压力的能力。另一方面，如果内部漏油并不严重但油泵已经磨损或很低效，也会产生相同的维持油压的问题。(www.xing528.com)

由于燃油效率的原因，典型的变速器油泵并没有多少多余的泵容量。油泵容量的大小仅用于维持油压，油压的大小仅用于保持主调压阀处于其平衡位置。变速器内部的各种漏油浪费了油泵容量。所有这些随着时间而积累起来的内部漏油会最终消耗相当的泵容量并降低油泵维持主油压和保持主调压阀平衡位置的能力。有些试图弥补这些磨损的方法使用重新调整过的弹簧，以及用钻头来扩大节流孔。这些方法都是些暂时的补救方法，不能从根本上解决磨损的问题，或解决持续的内部渗漏问题。这就好比一个水杯漏了，为了维持水杯里的水量，不去找到那个渗漏处，却不断往杯子里倒水。所以这种补偿的方法往往只能维持一段时间。补偿的修理方法在过去的液控自动变速器时代比较有效，但是随着近年来电控的自动变速器越来越多，这种方法不再那么有效。因为受到油泵容量的限制，没有那么多额外的“水”可以用来弥补“杯子”的泄漏量了。国外一些主流的变速器翻新厂开始使用一些专用的带O形圈的端塞、对阀孔进行铰孔的彻底修复方法。并使用加大型的滑阀和增加阀套的技术，以及精密加工的铜套等，都是为了协同作用，解决变速器内部的漏油问题。这不但消除了与零件有关的症状，而且还保存了油泵容量，提高了变速器整体的性能。