当然，并不是所有的电磁阀都是这样块状的。更多的是单个的电磁阀。单个的电磁阀也能用来在湿气测试时封闭油路，这里来看一下F4A41/42，F4A51或者R4A51系列变速器的油路板，很多变速器都有和它类似的电磁阀。这类阀体经常会引起以下这些故障现象：
1）换档打滑。
2）入档接合延迟。
我们可以使用其中的任何一个电磁阀进行改装，然后将它用来检测阀体中的各个油路，不论是前驱的还是后驱的型号都可以。先将一个旧的电磁阀拆开，拆去其中的线圈，仅留下中间部分，如图5-13所示，还要将电磁阀插孔上的2个小孔给堵上，这样测试气体就只能从一个口出去了。正常的阀体在进行湿气测试时（气压为0.28～0.42MPa），各换档阀应该被推动，而ATF不应该被吹出。在这里还可以进行真空测试，不要灌入ATF，还是利用同样的电磁阀改装的工具，如果真空压力达到21inHg[1]或更好，说明此油路完全合格。如果真空压力在18～20inHg之间，则说明此油路处于完全磨损和完全正常之间的临界状态。
图5-14显示了对这块阀体的电磁阀油路的湿气测试，换档阀被正常推动，但是发现在滑阀一端的阀套处有很多ATF被吹出。拆开滑阀一看，发现阀套果然有严重磨损（见图5-15）。
再来看一个改装电磁阀的例子。
图5-13 由F4A41/F4A51系列的电磁阀改装的测试工具
图5-14 F4A41/F4A51电磁阀油路的湿气测试
福特4R44E或5R55E变速器经常会遇到这样的故障现象：持续的锁止打滑，并且伴随着12换档打滑（4R44E），2-3换档打滑（4R44E或5R55E），或者3-4换档打滑（5R55E）。是什么原因造成这种现象的呢？
我们知道一旦车辆进入变矩器锁止状态，主油压就决定了变矩器内锁止活塞上受到的锁止压力。如果主油压不能随着发动机载荷而增大，锁止打滑就会增加。因此持续的锁止打滑与主油压的控制有关。而关于换档问题，同样与主油压的控制有关。换档打滑和一些降档冲击也是由于主油压控制的变差引起的。除了EPC电磁阀外，EPC油路也负责对主油压的控制。如果EPC油路磨损了，由此产生的油压泄漏或者滑阀卡滞就会引起上述的锁止和换档问题。(www.xing528.com)
图5-15 F4A41/F4A51阀体磨损点
为了测试EPC油路，首先需要改装EPC电磁阀来制作一个测试工具。如图5-16所示，选一个旧的EPC电磁阀，去掉它的电磁线圈、阀芯，并且用环氧树脂或者一些塞子来堵住阀芯端部的开孔（见图5-17）。现在就可以如图5-18那样，将这个测试工具插入阀体的EPC油路中，然后施以0.28～0.42MPa的空气，现在可以测试整个EPC油路了，查看任何的泄漏点。一个新的或完好的阀体不应该看到有油被吹出，即便施加的压力达到了最高的主油压值。
图5-16 由5R55E电磁阀改装的湿气测试工具
图5-17 有EPC电磁阀改装的测试工具
图5-18 EPC油路的测试
[1]1inHg=3386.3Pa
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