AXODE/AX4S阀体真空检测，汽车变速器修复技术

图3-42显示的AX4S阀体。其测试点与AXODE阀体相同。借助湿气测试板，可以将油路封闭，用真空法进行测试。但需要注意的是，必须确保测试板只能同时堵住一个油路，不要同时堵住2个或3个油路来进行真空测试，否则会影响测试结果。

图3-42中正在测试的油路是变矩器锁止调压阀油路。这个地方的阀孔经常磨损，导致变矩器供油和EPC油压泄漏，产生的故障现象是变矩器锁止不稳或无锁止，变矩器过热，12换档疲软。这里真空测试数据的评判标准还是依据表3-1中列出的标准。如果我们测得15～16inHg或更低的数据，表示此处已严重磨损。

与锁止调压阀处于同一阀孔，并且位于锁止调压阀内侧的是电磁阀调压阀，如图3-43所示，由于电磁阀调压阀运动频繁，经常导致阀孔磨损，而所有的锁止电磁阀供油都经过这个阀，因此这里的磨损会导致电磁阀的供油漏失，即便电磁阀已经开始作用，但无法产生足够的油压来推动锁止离合器进入锁止位置，因此这个阀孔引起的故障现象经常是：变矩器无

图3-42 AX4S阀体的真空测试点

图3-43 AX4DE/AX4S/AX4N的电磁阀调压阀和锁止调压阀

锁止；锁止不稳定。这个阀的检测点靠近阀体内侧的一端，由图3-42标出。(www.xing528.com)

这款阀体中增压阀套也是经常磨损的，对增压阀油路进行真空测试，有时会遇到只有2inHg真空压力的情况，其磨损程度真是令人吃惊。它表现出来的故障现象为：1-2或3-4升档时打滑，发动机在换档瞬时空转；2-1降档时有冲击；倒档冲击；节气门油压过高无法调节到正常范围，离合器/制动带失效等。这都可能是由于增压阀套内壁磨损导致节气门/EPC油压和倒档油压泄漏而造成的。

与增压阀套位于同一阀孔内的主调压阀孔也经常被主调压阀磨损（见图3-44），我们需要测试主调压阀的末端，即平衡端的状况（见图3-42）。此处的磨损会导致主调压阀对工作油压的控制能力变差，会产生以下这些现象：主油压不稳定；油泵有异响；油泵转子和油泵盖受损；变矩器过热；与润滑失效有关的各种故障。

图3-44 AXODE/AX4S/AX4N的主调压阀和增压阀

图3-45 AX4DE/AX4S的旁路锁止控制阀和阀套

现在我们来看它的锁止控制阀，在这个阀体中由旁路锁止控制阀和旁路锁止控制阀套组成，阀套内有一个旁路锁止柱塞阀（见图3-45）。它们的检测点在这个阀孔的两端，由图3-42中标出。旁路锁止控制阀在靠内侧的一端经常会磨损阀孔，严重的阀孔磨损导致经调制的变矩器供油泄漏，是变矩器出现锁止和释放控制的故障，同时也会降低通往散热器和润滑油路的油压和流量。这是装有AXODE和AX4S的车经常出现的问题，而且图3-45中的旁路锁止柱塞阀套内壁的磨损更加恶化这种情况，通往变矩器和散热器以及润滑油路的调制油压都从阀套内经过，阀套的磨损使这个油从阀套和柱塞阀之间漏走，导致散热器ATF流量降低，出现无锁止或者锁止打滑的现象。一些旧阀体在这里的真空测试值往往都远低于15inHg，说明这个阀套内壁经常严重磨损。