汽车变速器阀体修复技术-主调压阀和增压阀磨损导致的故障分析

在维修AW55-50SN或AW55-51SN变速器时，如果遇到以下这些与工作油压控制有关故障现象，在检查阀体的时候就需要注意它的调压阀：换档疲软或换挡冲击；入档接合延迟；变矩器锁止故障；换档过晚。

这款变速器有2个调压阀：主调压阀位于中控制阀体，与增压阀位于同一阀孔内，还有一个次级调压阀，位于下面的后控制阀体中（如图3-34所示）。这两处的磨损都会产生大致相同的故障现象，因此需要分别检查。

图3-34 主调压阀和次级调压阀

由于主调压阀的频繁运动，往往导致主调压阀孔的磨损。而且磨损部位有多个，使主调压阀对油压的控制能力降低。不同部位的磨损会导致不同、甚至相反的故障现象。主调压阀孔在平衡端（即朝阀体内侧的一端）的磨损会导致换档冲击、主油压过高、变矩器锁止离合器锁止和释放的故障，以及与润滑/过热有关的各种问题。而主调压阀孔在外侧（即弹簧端）的磨损则会造成换档疲软、主油压过低，以及变矩器故障等。与主调压阀位于同一阀孔内的增压阀套内壁也会磨损，从而降低了主油压根据TCM计算机指令进行增压的调节能力，这会造成主油压增压慢以及各个换挡晚的故障现象。而换档晚常常会引起传动比故障码。在这个变速器中增压阀套的磨损还会造成倒档延迟或打滑，久而久之烧毁低速档/倒档制动鼓（B3），1-2档/倒档（B5）制动带以及直接档离合器（C2）磨损。

类似的，次级调压阀孔的不同磨损位置也会造成不同的故障现象。图3-35显示了后控制阀体上次级调压阀孔两端的磨损所引起的不同故障现象，如果平衡端（内侧）的阀孔磨损，则造成变矩器压力过大，以及散热器/变矩器油路流量受阻；而在外侧的阀孔磨损，则造成换挡打滑，或换档时暂时脱档，发动机转速瞬时提高。此外，还会引起SLT压力过低，以及入档时接合延迟的问题（在猛踩加速踏板后车子才开始移动），这是由于入档时通过调压阀调控的变矩器/散热器油路流量减少，导致变矩器充油不足而无法及时起动。(www.xing528.com)

图3-35 次级调压阀孔的磨损部位和故障现象

在对主调压阀孔进行修复前，必须先检查次级调压阀孔。如图3-35所示，次级调压阀孔的两端油路都可以进行真空测试。真空测试法要求此处的2个测试点至少要达到16inHg的真空压力，否则说明次级调压阀工作不正常。

现在对主调压阀孔进行检查，使用湿气测试法或真空测试法都可以。如图3-36所示，如果使用湿气测试法，需要按图上所指，将ATF滴入主调压阀两端的开口中分别进行测试，相邻的油路开口不应该看到有ATF被吹出。

同时还需要对增压阀套进行测试。增压阀套的测试位置在图3-37中指出。使用真空测试法，此处的真空压力不应低于18inHg。如果用湿气测试法，图3-37中标出的泄漏点不应该看到ATF的泄漏。