大众01M/01N是目前国内最常见的变速器之一。原来除了用肉眼观察外，一直没有很好的方法来检测其阀体故障。有些关键的阀，比如主调压阀，在达到一定里程数后往往磨损阀孔的外侧，导致主油压的调控能力降低，引发各种故障。如果仅用肉眼观察，又往往没有明确的判定标准，因此最终只能通过更换阀体总成来试验，不仅成本高，而且反复拆装更换导致维修效率低下。
而现在使用真空测试法对这款阀体进行测试，原来的难点立刻烟消云散，维修人员能在很短的时间内做到对这块阀体的状态心中有数。图3-8和图3-9已经标出了这块阀体正反面所有需要的测试点。如果排除人为因素，阀体在正常使用下的自然磨损是有规律可循的，随着里程数增加，阀体内可能出现磨损失效的地方不外乎有限的几个地方，只要针对这些地方进行真空检测，然后和标准值进行比较，就能快捷地判断出阀体的某个位置的状态如何了。实践证明，真空测试法对于大众01M/01N阀体特别适用，很多测试点如果用湿气测试法可行性也不大，只能用真空测试法，而且操作也更简单，同时也更精确。
图3-8 大众01N/01M阀体的正面真空测试点
表3-2列出了各测试点相关的油路名称和主要故障现象，其中带星号的地方是实践证明容易出现磨损失效的油路。如果我们仔细分析，会发现在阀体上这些容易磨损的地方都和这几个阀有关：主调压阀、增压阀、电磁阀调节阀，以及处于锁止阀孔内的TCC锁止阀和锁止增压阀，还有各个封堵油路的端塞。为什么这几地方比阀体其他部分更容易磨损呢？其实在所有电控阀体中都有两种滑阀最易磨损，因为它们的运动频率最高，一种是控制工作油压的滑阀，在这里就是主调压阀、增压调节阀和电磁阀控制阀。另一种就是与锁止相关的阀，在这里就是锁止作用阀和锁止增压阀套。如果和另一款我们熟悉的阀体，4T65E的阀体作一个横向比较，这个规律就很明显了。在4T65E的阀体中，容易出现磨损的与控制主油压有关的阀是主调压阀、增压阀套、AFL阀（电磁阀供油阀）、转矩信号阀，而另一类容易磨损的，就是与锁止控制有关的锁止调压阀和锁止作用阀。可见，对于这两类滑阀，在检查其他型号变速器时，我们都需要仔细检查。
图3-9 大众01N/01M阀体的反面测试点
表3-2 大众01N/01M阀体各测试点的油路名称和相应故障现象（其中带*的是经常发生磨损的位置）
（续）
对于控制主油压最为关键的主调压阀，我们要特别注意301L和303U这两个测试点，实践表明主调压阀孔靠近这一端的区域很容易磨损，而在另一端却很少出问题。我们观察图3-9，可以看到301L所处的油路是从电磁阀调节阀油路分出来的一支，作用于主调压阀上的油路，而从图3-8上我们也可以看到303U处于来自于增压调节阀的增压信号油路，这两支油路都作用于主调压阀的外端，它们共同起到对主调压阀的调节作用。主调压阀孔在这一端的磨损会降低它对主油压的调控能力和反应速度，从而出现主油压不稳定、主油压无变化、换档冲击等各种换档故障现象。一些修理厂经常发现在修复了主调压阀孔后，主调压阀301L和303U这两个检测点的真空测试值从原来的13～15inHg提升到20～21inHg以上，车辆行驶起来会有换档敏捷、流畅，如新车般的感觉，其实这与主调压阀对主油路控制能力的增强是有密切关系的，因为大家知道离合器作用的油路和TCC锁止油路其实都来自于主油压，主油压如果调节不好，自然会影响到换档和锁止的品质。(www.xing528.com)
另一个经常磨损点就是锁止阀孔（见图3-10），我们需要注意图3-8中的335U和图3-10中的341L，它们位于一个阀孔内，检测的却是2个不同的阀。341L检查的是人们所熟知的锁止增压阀套，因为它是这块阀体中磨损最早出现也是最普遍的地方，入档熄火或抖动这个常见故障现象基本都和这个阀套内壁磨损有关。由于阀套内壁磨损导致内部的锁止阀芯在阀套内被卡滞在变矩器锁止位置，因此导致刚入档的时候发动机超负荷而出现抖动或熄火。另一方面，这个锁止增压阀芯和阀套的磨损也使锁止增压信号从这里漏失，由锁止打滑而引起变矩器过热。
335U检测的是较长的锁止作用阀，进入变矩器的锁止油压都从这里经过，它负责确定变矩器的供油是从锁止油路进入变矩器，还是从释放油路进入变矩器。如不良在变矩器应该锁止的时候锁止油压不够而导致锁止打滑或根本无锁止发生，最主要的症状就是变矩器过热。这个锁止作用阀也会由于阀孔的磨损而被卡滞在阀孔内，它引起的症状和上述的锁止增压阀套失效症状基本一样，甚至更严重，很多人会误以为是锁止增压阀套的问题，现在用真空测试法就可以很清晰地判别是哪个阀出问题了。
对几个滑阀端塞（俗称堵头）的检测也很重要，因为如果这些端塞不彻底掉出阀体，一般我们不会去注意它们是否漏油，原来也没有简单合适的方法去测量，但是这些端塞的泄漏会直接影响到变速器的换档质量（见图3-11）。它们分大号的（用于主调压阀上）、中号、小号，以及带棘齿的可调端塞（用于增压阀上的）。是什么导致端塞的泄漏呢？一方面是由于换档阀来回运动，不断地在端塞上产生作用力。另一方面，原厂使用的塑料材质容易老化变性，因此在里程数较高的阀体中需要对这些端塞进行检查。
图3-10 大众01M/01N阀体中的锁止作用阀和锁止增压阀
另一个很重要的测试内容是对5个换档电磁阀的密封度测试。通常来说，电磁阀的测试需要昂贵的专用电磁阀测试仪，而一般的修理厂通常没有专用的电磁阀测试仪。这里我们可以用真空测试法对换档电磁阀进行更简单而有效的检测（当然仅限于电磁阀的机械磨损方面）。在这块阀体中，换档电磁阀的故障率比较高，最主要的问题在于换档电磁阀内的一个单向阀球出现磨损，导致电磁阀无法很好地密封油路。现在我们可以创造性地使用简单易行的真空法来测试这些换档电磁阀内阀球的状态。在图3-9中，我们可以看到上方一排有五个小节流孔，其中4个孔310L、310L2、310L3、310L4，以及图右侧的310L6，它们分别对应5个换档电磁阀的供油通道。对这里抽真空，反复多做几次，如果发现真空读数低或者不稳定，就说明电磁阀内的阀球状态不佳，遇到这种情况，就需要更换电磁阀。也可以将换下的电磁阀拆开，看看里面的阀球是否已磨损。一般来说，这个方法很准。
这里另外要特别说明一下的是图3-8中302U的检测。从图3-12左侧可以清楚地看到，在无油压作用时，增压阀的位置让302U这个节流孔和增压信号的开口是连通的，如果不堵住这个增压信号的开口，那么在302U是无法进行真空测试的。从图3-8上看，这个增压信号的油道在阀体表面的开口延伸很长，无法用湿气测试板来封闭。那怎么办呢？可以把废旧的大众换档电磁阀中的阀球放入这个增压阀孔内，如图3-12右侧所示，这样将增压阀放入时，其中间那个控制圆就自然封闭住了增压信号的开口，现在就可以在302U的节流孔处进行真空测试了。
图3-11 容易损坏的塑料端塞
图3-12 如何封闭302U处的测试油路
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