除了以上看到的表面偏磨印记外，有些滑阀在与阀孔的摩擦过程中会被烧灼，因而表面都有印记留下，这表明阀与阀孔之间的配合间隙过大。图2-5中较长的那个黑阀是CD4E的主调压阀，短的颜色较淡的那个阀是AX4N和AX4S的变矩器调压阀，图中都可以看到表面烧灼的印记。CD4E的主调压阀磨损会产生这样的一些变速器故障现象：故障码628、1744、1740——油压过高，离合器鼓开裂；变矩器锁止离合器寿命缩短；铜套或行星轮失效；前进档入档延迟或倒档接合延迟。而在AX4N和AX4S中，这个变矩器调压阀的失效会导致这样的一些变速器故障现象：变矩器的锁止离合器不锁止；故障码1741、1744和628——入档接合延迟；变速器过热；散热器ATF流量降低；锁止不稳；1-2换档疲软等。
有些滑阀的表面电镀层会由于磨损而脱落，尤其是在滑阀控制圆柱的边缘区域。图2-6中的这2个主调压阀上就可以看到镀层脱落印记。图中具有平台的那个阀是5L40E主调压阀，可以看见其表面的阳极电镀膜被磨脱，这是由于滑阀此处不断地与阀孔摩擦。另一个阀是4L60E的主调压阀，从图中可以看到阀上的控制圆柱由于与阀孔不断摩擦而产生镀层脱落，致使其形状不再是圆的了。
此主调压阀与阀孔的磨损在4L60E和4L65E变速器中的表现出来的主要故障现象为：3-4档离合器失效、过大的油泵噪声、主油压过低、倒档时打颤、离合器打滑。而在5L40E中表现出来的故障现象有：主油压低、传动比故障码、油泵滑门和转子磨损、换档错误、没有4-5换档。很多故障现象都和主油压（工作油压）不正常有关，而控制主油压，尤其是基线油压的最主要零件就是主调压阀，而它的运动频率又很高，因此它是阀体中一个非常关键的易损件。
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图2-5 表面被烧灼的滑阀（CD4E和AX4S/4N）
图2-6 滑阀表面镀层脱落
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