汽车机电一体化控制系统：E-M变速器装置

E-M变速器装置已被用在ECE/ICE驱动汽车所使用的几乎每个交通应用中，包括从轻型小客车和厢式货车到大型城市公交车。

大多数BEV使用市场上可以买到的ECE或ICE驱动汽车的车身和机械部件，如图2-108和图2-109所示。

图2-108 BEV–EV1中电能组件的定位【General Motors；CHESTNUT 2001】

主要BEV组件为：

• 由M-M变速器、差速器、转向助力装置等组成的M-M变速器装置。

• E-M/M-E电动机/发电机，或作为选择的带无刷式AC-AC/AC-DC-AC/DC-AC/AC-DC宏换向器磁阻和/或IPM电磁激励轮毂电动机/发电机的SM&GW。

• BEV微控制器是一个基于单片机的控制器，它监测主要元件的状态，根据需要开始机电一体化控制或防护动作。

• 为BEV驱动提供电能的CH-E/E-CH蓄电池组。

• 为CH-E/E-CH蓄电池充电而对AC电网电压整流的充电器。

• 包括有效的空调和供暖系统的气候机电一体化控制系统。(www.xing528.com)

• 供给前照灯、仪表、开门器、辅助E-M电动机（如天窗电动机）、转向助力装置等的辅助电源。

图2-109 BEV-EV1底盘和推进系统的定位【General Motors；CHESTNUT 2001】

主要组件的位置取决于BEV类型和结构。有些组件，如防护系统和辅助电源，与标准ECE/ICE驱动汽车中使用的那些组件相似。例如，一个为了更好的质量分布而包含两个CH-E/E-CH蓄电池模块的替代E-M变速器装置，以及两个直接安装在后桥半轴上的内置式永磁铁（IPM）E-M/M-E电动机/发电机。如图2-110所示【STEPLER 1991】。

图2-110 BEV-奔驰190ES中电能组件的定位【Daimler-Benz and AEG；STEPLER 1991】

为BEV的E-M电动机供电的是免维护钠镍氯化物蓄电池。该CH-E/E-CH蓄电池站BEV的总质量为1.5t，电池约重360kg，它能在12小时内充满电。

一个真空的双臂钢箱为蓄电池的四氯铝化钠的固态电解质和熔融电解质提供隔热。

CH-E/E-CH蓄电池工作温度为311～397℃。BEV的内部可以利用CH-E/E-CH蓄电池温度供暖【STEPLER 1991】。