汽车机电一体化控制系统解决方案：降低成本、改善技术数据

通过流体静压型F-M马达，可以让HF变速器装置的概念成为现实。流体静压型F-M马达有明显改善的技术数据，并大大降低成本。

轴向式M-F/F-M泵/马达目前用在重型载货车上，如履带式车等需要大功率/密度的汽车和其他设备。

这种创新性M-F/F-M泵/马达已经显示出了各个方面的重大改进，并几乎全部消除了不足。先进的技术数据扩大了应用的范围并简化了目前的HF变速器装置。主要的因素是改善的效率和功率质量比，但最为引人注目的是大大增加了变压比。

当前流体技术（液压技术）的趋势【FPDA 2004】：

• 等级Ⅲ&Ⅳ减排可能导致ICE/ECE成本/复杂性增加。

• 对道路上用设备的怠速管理是一个日益增长的问题。

• 燃料价格的上涨正加速技术变革。

• 发动机ECU正充当其他汽车系统的CAN总线网关。

• 流体（液压）设备公司正重新定位为机电一体化运动控制系统提供商（专注于应用）。

• 流体技术（液压技术）有一个新的竞争者名单：电-机械。

• 流体技术（液压技术）正在为智能系统、车载资讯系统、能量回收和HF变速器装置寻找机会。

制动能量回收收益【FPDA 2004】：(www.xing528.com)

• 由于制动能回收和变速器与发动机的优化运行，使得燃料节约达20%～50%。

• 由于上述相同的原因，使得减排达20%～50%。

• 次级控制促进了防滑控制、防侧滑控制和巡航控制。

• 使得可以在ICE/ECE关闭或怠速下立定加速。

• 减少ICE/ECE冷却装置。

• 有所需ICE/ECE更小功率的潜力。

• 消除来自变矩器的损耗。

• 带来新的流体技术（液压技术）元件：

■有着优化改进的机电一体化控制装置、更高效率和增加的功率密度的可变容积式M-F泵和F-M马达技术。

■智能、轻质量F-F蓄能器。

■基于CAN总线的与ICE/ECE通信的移动微电子控制器。