在使用F-M驱动时，假定条件是负载循环（duty cycle）和汽车性能参数是匹配的。应用工程强调应用流体学工程师和汽车设计师之间的密切合作，这样已有的车辆性能不只是相同的，而且在许多情况下能被改善，并且使得F-M机电一体化控制系统更通用。在很多情况下，F-M驱动的动态制动能力被用来简化汽车设计，而可逆性特性能被用作调动MT、SAT、FAT和CVT（齿轮箱）以及M-M离合器。
通过防止失速机电一体化控制装置和高容量十字泄压射流阀对F-M驱动器的保护，提供汽车的自动转矩限制，并使得F-M变速器的机械零件设计为最优设计。改变F-M驱动中伺服控制的反应是一个相对简单的问题，这样做可以使机电一体化控制加速或减速。该特性用于惯性在车辆操作期间被储存在汽车上，如在越野车上。F-M驱动能够接受再生功率，不过这通常被制动和/或转弯（滑动转向）消耗了，但原动机会反过来不得不接受该功率回流。在许多情况下，猛的（harsh）减速或加速可以在车轮或履带打滑中消散，但采用伺服反应的调节，可以消除这种猛的（harsh）减速或加速，同时使功率使用更加有效。
上面已经讨论了基本的闭环型流体静压回路。在汽车F-M驱动中，F-M DBW AWD驱动机电一体化控制系统的中心通常是动力单元。这种装置一般由原动机和带其机电一体化控制系统的可变容积式M-F泵组成。高油液压力、低油液压力和换向射流阀的容器和流体静压回路等也被整体安装在该装置上，以便在F-M驱动安装中要做的仅有连接到F-M马达的供给、回流和泄油管路。一般该管路安装在毗邻汽车。这意味着动力单元可以是远程放置的，而通常是现场操作的互连管路工作是要在安装时完成的剩余任务。动力单元连同其过滤器和冷却器，可以在制造商那里测试并密封配送。当在F-M驱动中传递相对高的功率时，冷却往往是必要的，这可以通过油至水冷却器传递一个低流体流量/低流体压力增加供应而被有效和便宜地完成。有可能水无法使用，这时可使用一个鼓风机。汽车F-M驱动器的应用潜力稳定增长，数以百计的这些系统已经在运行。
汽车科学家和工程师确保应用被定制以适合任务，同时一个全面的服务可供客户使用。综合竞争成本、安装优势、小质量和通用的机电一体化控制，当添加到F-M驱动器的无级变速特性时，有效地证明了它在汽车领域的潜力。对运行在防火燃油（fire-resistant fluids）上的F-M驱动的需求，特别增加了采矿业和冶金业的产量，而坐落在一个安全区域的M-F泵和动力单元，使得对耐燃电气系统的需求消失了。
在市场上推出高流体压力的高转矩/低速F-M马达，已经消除了许多应用中对中间齿轮传动机构的需要。汽车领域中的机械装置常常要求相对低功率对应的可变速度和高输出转矩。这些F-M马达给出的输出转矩高达39kN·m，即这些应用所需要的答案。
在本章中不可能把所有类型的应用都列出来，但下面列出的两组给出了一个范围【O′SULLIVAN 1969】。
物料搬运设备
• 叉车。
• 自动倾卸卡车。
• 运输车。
• 管道铺设车。
• 矿车。(www.xing528.com)
全地形车、运土车和农业机械
• 轮式和履带式车。
• 轮式和履带式牵引车。
• 铲斗车。
• 铲雪车和吹雪车。
• 压路机。
• 联合收割机。
• 矿用机车。
显示的应用列表通常要求速度控制精度接近5%，因此适合相对简单的不使用E-F伺服控制装置的F-M驱动。
两个F-M马达之间的F-M差速器（串联式/并联式）连接，是一个改变带开路架构的流体静压F-M变速器的操作特性的简单方法，但它在一个条件转移到另一个条件期间会暴露几个固有的动力问题。它们主要是由于换档射流阀上的计量属性引起的，因此已经引入了一种不同的方法（在射流阀里面没有孔口的十字开口）。
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