临时交通设施建设方法公路工程施工技术

临时交通设施是为公路工程施工中所需的人员、材料、机械及设备顺利进场而修建的运输通道，主要包括便道、便桥及临时码头的建设。

1）便道建设

（1）一般规定

①施工便道建设应满足施工需要，尽量结合地方道路规划进行专项设计，尽可能地提前实施，完工后尽量留作地方交通使用。新建便道、便桥尽量不占用农田、少开挖山林，节约资源，保护环境。

②施工便道应充分利用既有道路和桥梁，避免与既有铁路线、公路平面交叉，对当地居民生活造成困扰。

③施工便道、便桥应结合施工平面布置，满足工程施工机械、材料进场要求。

④施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能靠近合同各主要工点，引入线以直达施工现场为原则，并考虑与相邻合同段施工便道的衔接。

⑤施工便道应畅通，旧、危桥应加固处理。

（2）建设标准

根据地形条件，确定便道平纵线形及横断面宽度：

①便道分为双车道和单车道两种标准。双车道路基宽度不小于7 m，路面宽不小于6 m；单车道便道路基宽度不小于4.5 m，路面宽度不小于3.0 m，原则上每100 m范围内应设置一条长度不小于20 m、路面宽度不小于5.5 m的错车道。

②便道在急弯、陡坡处应视地形情况适当加宽，并进行硬化处理。

便道路面最低标准应采用泥结碎石或级配碎石。在条件允许的情况下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑。特大桥、隧道洞口、拌和站和预制场等大型作业区进出便道200 m范围路面宜采用不小于20 cm厚C20混凝土硬化。

便道两侧设置排水系统，在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求。

（3）其他要求

①施工期间应指定专人（队）负责施工便道的日常检查和养护，及时修复路面坑槽、清理排水沟和涵洞的淤泥、杂物，保障便道通畅。

②每个合同段至少配备1台洒水车用于晴天洒水，做到晴天少粉尘，雨天不泥泞，日常无投诉。

③对施工便道应统一进行数字编号，并表明便道通往的方向和主要工程名称。

④便道路口应设置限速标志，与建筑物、城市道路转角、视线不良地段应设置明示标志，跨越（临近）道路施工应设置警告标志，道路危险段应设置防护及警告标牌。途经小桥，应设置限载、限宽标志；途经通道，应设置限宽、限高警告标志。路线明确变化、便道平面交叉处，应设置指路和警告标志。

2）便桥建设

（1）建设标准

①便桥结构按照实际情况专门设计，同时应满足排洪要求，人行便桥宽度不小于2.5 m，人车混行便桥宽度不小于4.5 m。若便桥长度超过1 km，宜适当增加宽度。(www.xing528.com)

②便桥高度不低于上年最高洪水位，桥头设置限高、限重、限超速标牌，桥面设立柱间距1.5～2.0 m、高1.2 m的护栏防护，护栏颜色标准统一，在适当位置设置醒目的警示反光标志。

（2）便桥类型

便桥类型有墩架式梁桥、装配式公路钢桥（俗称贝雷桥）（图2.8）、浮桥和索桥。目前常采用贝雷梁片建设便桥。

图2.8　贝雷桥

贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材固定。两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层或三层桁架，提高承载能力。

贝雷桥结构由高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成。

贝雷桥基础常采用混凝土基础和钢管桩基础，施工方法与墩架式梁桥的基础相同。

贝雷桥墩台类型和施工方法与墩架式梁桥的墩台相同。

贝雷桥架设常采用吊机架设法。架设方法和步骤如下：

①利用履带机打设架设孔的钢桩基础和墩身。

②架设第一孔时，在岸边陆地上拼装第一孔两侧桁架，利用履带机安装两侧桁架。在第二孔和其他孔时，利用已架设好的孔拼装架设孔两侧桁架，再利用位于前一孔的履带吊机安装架设孔两侧桁架。

③安装架设孔的横梁、纵梁、桥面板及连接件等。

④在架设下一孔时重复以上步骤。

3）临时码头

临时码头是指当建设工程处在通航地区，为利用水上运输工具进行材料运输，或桥下施工需要工程拖轮和工程驳船运输材料和构件时进行装卸工作而修建的临时性码头。

公路临时码头常采用重力式码头和高桩码头，主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑。

重力式码头：由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体等组成，靠建筑物自重和结构范围内的回填料重量和地基强度保持稳定性。按其墙身结构，分为整体砌筑式、方块砌筑式、沉箱式和扶壁式等。大多采用混凝土或钢筋混凝土预制构件，在施工现场进行安装。整体砌筑式码头常就地浇筑混凝土或采用砌筑块石，一般需要进行干地施工，工程上采用较少。方块砌筑码头由预制混凝土方块或采用天然块石砌筑而成。为节省混凝土数量和增大墙身宽度，常采用空心方块，现场安装后空心部分用砂石料回填。重力式码头整体性好，结构经久耐用，损坏后易于修复，但要求有良好的地基，材料用量较大，一般适用于地基条件好、当地有大量砂石料可供利用的地区。

高桩码头：主要由基桩和桩台两部分组成。根据结构特征，高桩码头分为透空式和挡土式两大类。透空式码头又称栈桥式码头，桩台下是透空的，波浪和水流可穿透过去，对波浪不发生反射，河道上不影响泄洪，可减少港池回淤。码头下岸坡自身保持稳定，码头结构不承受侧向土压力，在工程上得到广泛应用。挡土式码头承受一定的侧向土压力。当采用板桩挡土结构时，又分为前板桩式和后板桩式高桩码头。前者板桩墙打设在桩台前沿，桩台下用土回填，很少采用，但在有严重冰冻和流冰地区，为保护桩基不受冰凌侵害，是一种合理的结构形式；后者板桩墙打设在桩台后沿，码头基本上仍属透空式结构。

基桩采用钢筋混凝土桩或钢管桩，钢管桩强度大，受力条件好，施工方便，但钢材用量大，造价高，易被海水腐蚀，一般适用于要求桩的入土深度和承载力大、施工速度快的深水码头。工程上广泛采用预应力钢筋混凝土桩。

桩台结构有梁板式、无梁大板式、框架式、承台式等。公路工程中临时码头常采用梁板式、无梁大板式和框架式桩台。梁板式桩台由横梁、纵梁、面板、靠船构件等组成，其优点是构造比较简单，桩顶节点高，施工较方便，适用于水位差较小地区；无梁大板式桩台将钢筋混凝土大块面板直接安装在桩帽上而不设纵梁和横梁，其优点是构造简单，施工速度快，但横向刚度小，承受水平力的能力较差，适用于承受垂直力为主、水位差较小的中小型码头；框架式桩台由框架、纵梁和面板组成，其优点是结构刚度大，承受水平力的能力强，并便于设置多层系船平台，但结构较复杂，要求施工水位低，适用于水位差较大、作用于码头上的水平力也较大的情况。