制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。汽车制动系统常见故障及其处理方法如下。
（1）制动不良或失灵
①制动管（如接头处）渗漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。
②制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液汽化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动轮缸及管内空气排净并加足制动液。
③制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时轮缸活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用一字槽螺钉旋具从检查孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，使间隙消除，然后将棘轮退回3～6齿，以得到所要求的间隙。
④制动鼓与摩擦衬片接触不良，导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。需要的话可以更换新件。
⑤制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其摩擦系数即可。
⑥制动主缸、轮缸皮碗（或其他件）损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液渗漏，致使制动不良。应及时拆检制动主缸、轮缸皮碗，更换磨蚀损坏部件。
（2）制动单边
①同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的。制动时，一边摩擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、摩擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。
②同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车轮转速不同，直线行驶的距离就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动轮缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、检查轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
③汽车不踏制动踏板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降以及车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。
④制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。
⑤左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气气压必须一致，否则由于两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。(www.xing528.com)
⑥除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。
（3）制动噪声
①制动鼓失圆，其圆度误差较大，制动鼓工作面变形，制动时摩擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时，拆下制动鼓，按规范标准进行镗削，并需进行平衡性能校验。
②制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨便产生摩擦噪声。或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪声。维修时可拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合摩擦副接触面积达70%以上即可。
③制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，应更换摩擦片，校正制动支撑板。
④前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。可更换前轴头轴承，即可消除此噪声。
（4）制动鼓发热
①当放松制动踏板时，制动力没完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态，造成起步困难、行驶无力，用手触摸轮毂表面感到烫手。遇此情况，应按规范重新调节制动间隙。
②驻车制动手柄没完全放开，其原因是操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范调整手柄。
③制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失。不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应及时检修或更换回位弹簧，即可消除故障。
（5）驻车制动失灵
常见故障有拉索或外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落等，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此造成驻车制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象，拉索连接头和固定部位是否松动、损坏。检修时，对拉索加注润滑脂进行润滑，或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。
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