燃料电池汽车:丰田、本田、戴姆勒、日产、福特联合推动商用化

燃料电池与普通化学电池相似，均通过化学反应将化学能转换成电能；但从实际应用角度来看，两者之间存在较大差别。普通化学电池只是一个有限的电能输出和储存装置；而燃料电池更类似于汽油或柴油发动机，它的燃料（主要是氢）和氧化剂（纯氧或空气）不是储存在电池内，而是储存在电池外的储罐中。当电池发电时，需连续不断地向电池内送入燃料和氧化剂，排出反应生成物——水。燃料电池的结构与原理图如图4-11所示。

图4-11 燃料电池的结构与原理图(www.xing528.com)

燃料电池是静态能量转换装置，基本没有运动部件，具有效率高、无污染、过载能力强、振动噪声小等优点。但目前来看，燃料电池的可靠性、环境适应性、系统成本以及制氢-储氢-加氢站基础设施网建设等方面仍有较大问题。

在燃料电池电动汽车商业化方面，近几年诸多车企取得了实质性进展，相继推出量产车型。2013年2月26日，ix35FCV现代汽车从韩国蔚山工厂正式下线，成为世界上第一辆量产版氢燃料电池汽车。2014年6月，现代途胜FCV在美国南加州上市，首批采用租赁的方式使用。2014年11月18日，丰田首款量产型燃料电池汽车Toyota Mirai在日本正式发布。继丰田推出Toyota Mirai后，本田公司在2015东京车展上对外发布了Clarity氢燃料电池车。2016年3月10日，本田公司宣布在日本国内推出量产型的燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”。3月17日，本田公司向日本经济产业省交付Clarity Fuel Cell氢动力燃料电池汽车的首辆成品车。除了汽车企业的独立研发之外，车企联合开发也是推动燃料电池汽车商用化的重要途径。2013年，戴姆勒、日产和福特三家车企结成技术同盟，共同针对燃料电池汽车技术攻关。在中国，郑州宇通客车股份有限公司氢燃料电池客车也在研发制作过程中。