电动汽车发展现状及应用技术

插电式混合动力电动汽车具有较长的纯电动行驶里程，同时还可以以混合动力模式工作，具有良好的燃油经济性，所以近年来插电式混合动力电动汽车技术得到普遍关注。2006年10月，第22届国际电动汽车年会首次把插电式混合动力电动汽车技术作为特别专题进行研讨。2007年12月，第23届国际电动汽车年会上，插电式混合动力电动汽车已与纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车并列作为会议的研讨主题。

为了加快对PHEV的推广应用，美国能源政策委员会建议增加PHEV的应用力度，以提高现代交通的适应性和国家交通能源的独立性，在重量、体积、成本、寿命、安全以及功率电子器件和控制等各个方面加大各种PHEV动力电池的研究力度和支持力度；建议政府采取激励措施和鼓励政策促进PHEV的市场切入，鼓励电力计量、计价等配套设施建设以及电力公司的介入，以真正实现从复杂的动力电池充电系统中获取最大的利益；加大PHEV应用对电网行业的冲击与影响评估，完善相关法规标准以实现电网行业的最大利润。

PHEV技术发展呈现出形式多样、发展势头好、示范应用加快的总趋势，被认为是下一代汽车的典型代表。目前，PHEV面临的技术关键和完善要点表现为动力电池技术在成本、寿命、安全性和低温特性等方面的突破以及电机驱动系统在工作制、持续工作能力、电压等级和热管理等方面的技术完善。另外，建立适用的充电系统网络也成为PHEV推广应用的关键。

2007年1月，美国通用公司展示了插电式混合动力电动汽车原型样车雪佛兰VOLT，如图1-21所示。该车可以通过标准家用220V电源对车载锂电池进行充电，只需3h就可完成充电，行驶64km，且实现零油耗和零排放。2009年3月，美国总统奥巴马宣布投入24亿美元支持插电式混合动力电动汽车的研发与产业化。插电式混合动力电动汽车已经作为美国联邦政府新一代汽车合作计划（PNGV）中实现车辆节能减排的重要技术途径之一。

图1-21 雪佛兰VOLT

日本方面也加快了插电式电动汽车技术的研究。2011年12月，丰田电动汽车推出第三代普锐斯PHEV。该车包括普通混合动力版和插电式混合动力版两款车型。插电式混合动力版车在100V电源下，充电时间为180min。而在200V电源下，充电时间仅为100min。在纯电动模式下，仅能行驶20km，最高车速为100km/h。如果车速超过100km/h，汽油机将起动提供额外动力。其0—100km/h加速成绩为11.4s，100km油耗仅为2.6L。(www.xing528.com)

2012年，三菱在巴黎车展发布了欧蓝德PHEV插电式混合动力车型，该车被三菱称为全球首款插电式混合动力SUV。欧蓝德PHEV采用两台独立电机驱动前后轮，从而取消了传动轴，这将带来比传统机械式四驱系统更加出色的操控和响应。在纯电动模式下，欧蓝德PHEV仅以电池供电，最远可行驶54km。在串联混动模式下车辆仅以电动机驱动，发动机则为电池供电。在需要更强动力时，车辆会转为并联混动模式，以发动机作为主要动力，100km油耗仅为1.7L。

几款典型的插电式混合动力电动汽车如图1-22所示。

图1-22 典型的插电式混合动力电动汽车

2014年1月13日，奥迪Allroad Shooting Brake概念车在底特律车展上进行了首发亮相。作为奥迪Allroad阵营第一款e-tron电动汽车，它配备了插电式混合动力电驱动系统，是一款“电动四驱”车型。

在我国，各大汽车公司也都对插电式混合动力电动汽车进行了原型样车的开发和技术储备。虽然混合动力车型还不能与传统内燃机汽车一样为整车厂创造大量利润，但在国家政策的大力支持下，也相继开发出一批混合动力汽车产品。2013年11月，荣威550插电混合动力版在广州车展上市。它具备50km的纯电动续驶能力，100km油耗数仅为2.7L。2015年6月6日，比亚迪·唐在深港澳车展正式上市，搭载三擎双模动力系统（即由一台2.0T涡轮增压发动机和前后两个电机组成），可实现前轮与后轮独立动力输出，并能够完成全时电四驱。在混合动力模式下，发动机与两个电机同时作用，能够输出371kW的最大功率和820N·m的峰值转矩。另外，唐的0—100km/h的加速时间仅需4.9s，100km油耗为2L，纯电续驶里程可达80km。