混合动力电动汽车是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新车型，国外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，因此引起各大汽车公司的关注。
日本丰田公司在1997年推出混合动力电动汽车普锐斯，它使用了丰田THS混合动力装置，并分别于2000年5月、2002年上半年、2009年完成了普锐斯汽车的三次改进，并于2012年推出插电式混合动力版普锐斯汽车，动力性更强，油耗更低。截至2013年12月底，其混合动力汽车的全球累计销量已经突破600万辆，达到607.2万辆。
日本本田公司也发布了五款混合动力车型：Insight、CR-Z、飞度混合动力版、思域混合动力版以及讴歌品牌的混合动力车型。日本本田公司开发的双座Insight混合动力电动汽车专为达到最大燃料经济性而设计，使用了本田IMA系统，自2001年开始批量投放日本和美国市场，名列2002年度美国环保署公布的最省油汽车名单榜首，其混合动力车型的累积销量在2012年9月底超过了100万辆。
2006年，通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团与宝马集团联合开发的完全混合动力系统，第一次完美地将电机与固定传动比齿轮变速器集成在一起，具有适用于高速和低速两种行驶状态的电子无级变速模式，成为双模混合动力系统的代表。
2011年8月，上海通用汽车隆重推出全新一代别克君越eAssist混合动力汽车。该车将SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术完美融合，油耗可降低20%。
混合动力汽车市场增长加快，产品系列正从日本丰田一枝独秀向多元化发展，多车型投入商业化应用，通用、戴姆勒-克莱斯勒、大众、雪铁龙、雷诺、宝马、日产、现代和三菱等世界大型汽车公司纷纷推出具有各自特色的混合动力汽车，进入批量生产和应用阶段。表1-4统计了2009～2010年国外部分混合动力电动汽车车型。
表1-4 2009～2010年国外混合动力车型概况
（续）
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注：FH为全混合；MH为中混合；PHEV为插电式。
2009年，比亚迪F3DM混合动力车参加北美车展。DM双模电动汽车系统是一种将控制发电机和电动机两种混合动力相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，还极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。2012年04月，搭载DMⅡ代技术的比亚迪·秦在北京车展首发，2013年12月份正式投放市场，作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大转矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0—100km/h加速时间仅为5.9s。在综合工况下，秦的100km油耗仅需1.6L，纯电动模式综合工况续航里程可达到70km。并在2015年5月，秦对外观内饰小幅调整，推出双冠版。
2011年10月，上海汽车自主品牌首款新能源量产车——荣威新750Hybrid混合动力电动汽车上市。该车起动时，控制系统可自动判断由传统的起动机单独起动或是通过混动电机起动发动机；当车辆停车时（如红灯或交通堵塞），发动机将停止运转，减少怠速油耗和排放；重新起动车辆（如踩加速踏板）或发动机停机条件不再满足时（如起动空调），可由电机重新快速、平稳起动发动机。当车辆急加速时，由电机提供辅助动力，共同驱动车辆，提高动力性。
投放市场的几款具有代表性的混合动力电动汽车如图1-20所示。
世界各大汽车公司充分利用其雄厚的技术基础和现代制造工艺，以及在新技术、新材料和新工艺方面的最新成果，不断地研究和开发了各种各具特色的混合动力电动汽车，对HEV进行全方位的创新：在混合动力技术上，由单一发动机驱动向纯电动驱动转移；在混合度上，逐渐提高混合度以实现传统能源向电气化转化；在机电耦合方式上，由双电机并联/混联等方案向插电式方案发展，实现向纯电动方案过渡；在动力系统结构方面，发动机与电机集成、传动系与电机集成向更高的集成度发展，从而实现电动化转型。
我国基本掌握了混合动力电动汽车整车开发技术，形成了具有自主知识产权的多种结构形式和多种混合度的技术方案，基本突破了国外专利限制；动力电池和电机的技术性能取得较大进展，部分满足混合动力整车要求。混合动力电动汽车成为我国新能源汽车的主要产品类型，部分企业开始较大范围地示范运行，部分产品开始进行产业化推广。但还存在一些问题，如除个别整车企业的产品已上市外，大多数企业的产品尚处于样车阶段，未经过多次验证研究，未达到系统优化和批量化生产要求。
图1-20 投放市场的几款具有代表性的混合动力电动汽车
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