车辆基地主要由车辆段、停车场（库）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施组成，布局如图9-1所示。国内有些城市地铁，还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能部室整合在车辆基地内。
1.车辆段与停车场（库）
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所，在此对地铁运营线路运用列车进行编组、停放、整备、列检和各种定期修理，使列车各种设备保持良好状态，保证行车安全。尽管“车辆段”的名称仍属外来语，但其在我国已沿用数十年，同时考虑到我国铁路系统也一直沿用，因此“车辆段”泛指城市轨道交通车辆检修设施和运用整备设施的总称，并按功能分别称为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场），如图9-2所示。
图9-1 车辆基地布局
图9-2 车辆段组成部分
为充分利用设备、便于管理、节约基建投资，通常将停车场和车辆段合并设置在一起，统称为车辆段。独立设置的停车场只是在线路太长、车辆段用地面积受限制或有运营的特殊需要等情况下才设置。为便于运营管理，独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。
当一条线路长度超过22km时，车辆段至另一端的发车空行距离将增大，运营费用也将增加。这时可在线路一端设一个车辆段，另一端适当位置设一个停车场。停车场是一种简易的车辆段，通常又叫停放车辆段，它承担本线一部分车辆的技术检查、清扫洗刷、停放和运用管理。停车场（库）是车辆集中停放的场所，又是车辆编组、清扫、整备、维修和日常管理的场所。车辆段必须配备相应修程的各种检修设备和设施，包括检修库和各种检修线路、各种辅助生产车间和设备以及为车辆检修服务的各种设施，如试车线、镟轮线、给水设备、供电设备和污水处理设备等。停车场（独立设置的，下同）往往只配备停放车辆的股道和一般车辆维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作，还要设置管理人员、乘务员工作和活动休息的场所。简单的停车场也可不担负月检任务，其月检设施可设于相关车辆段内。车辆段和停车场的区别如下。
①作业范围不同。除运用管理外，车辆段必须完成车辆检修的相应修程，而停车场只承担日常维修、保养工作。
②设备和设施多少不同。除停车线路外，车辆段必须配备相应修程的各种检修设备和设施，而停车场往往只配备一般车辆维修整备设备。
③规模大小不同。车辆段设备和设施多，且与综合基地合建，占地面积大、规模大，而停车场相对规模较小。
④设置与否不同。一般每条线路必须设一个车辆段，而停车场只有运行线路较长时才设。
⑤隶属关系不同。车辆段是城市轨道交通的独立生产单位，而停车场隶属于相关的车辆段。
（1）车辆段的业务范围。车辆段的业务范围如下。
①列车的运用及在段内的编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。
②车辆的技术检查、月修、定修、临修（临时性故障维修）和架修。
③运营线路列车的技术检查、一般故障处理和清扫。
④运营线路折返站乘务司机换班室的业务工作。
⑤段内设备和机具的维修工作及调车机车的日常维修工作。
⑦线路上的事故救援等工作。
（2）车辆段的组成。车辆段总体上分为3个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分。
①咽喉部分。咽喉部分是车辆段的线路部分及车库部分与正线的连接地段，有出入段线和很多道岔。它直接影响整个城市轨道交通的正常运行。咽喉部分既要注意保证行车安全、满足输送能力的需要，又要保证必要的平行作业，要尽量缩短咽喉区长度，以节省用地。
出入段线应在车站接轨，接轨站宜选在线路的终点站，有条件时可选在折返站；出入段线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段形布置，实现列车调头转向功能；出入段线应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；停车场出入线可根据需要设计为双线或单线。
②线路部分。根据线路担负的任务不同，包括以下几大类：停放线路（停车线）、作业线路[列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、（大）架修线]、辅助作业线路（外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮线）、试验线路（静态调试线、动态试车线）、辅助线路（调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、铁路联络线、救援列车线）。
线路具体介绍如下。
a.停车线。城市轨道交通系统不是全日运营，夜间列车需回段停放。
b.列检作业线。用于车辆的日常检查。
c.月检线。列车运行1～2个月，需要更换某些零部件，牵引制动系统也要进行检查调试，这些工作需在月检线上进行，每条线都设检查坑，线间距为6.0m。当库形为尽端式时，月检线应按一列位设置；当库形为贯通式时，月检线可按两列位设置。
d.定修线。列车运行10万km后要架车进行局部分解，对一些关键部件进行检测、修理。
e.架修线。列车运行30万km后，在架修线上进行架车解体，根据检修工作量确定线路数，线间距为7.5m。线路长度不宜采用多列位设置，一般采用一列位形式，甚至可采用半列位（或一个单元）方案。
f.外皮清洗线。为保持运用列车的清洁，须设置列车外皮清洗线。外皮清洗线有尽端式和贯通式两种布置形式，以贯通式布置方式使用最为方便，但占地过长。设计中采用固定式自动洗车机的清洗线要求满足清洗库前后各一列位长度，且库两端应至少有一辆车长度的直线段，清洗作业时不得影响其他列车的正常作业和运行。一般情况下，列车外皮清洗线单独设置，不宜与车辆段出入线共用。
g.不落轮线。不落轮线是保证城市轨道交通车辆安全运行，提高车辆运行效率的重要设备，对于列车运行过程中因摩擦产生的擦伤、偏磨等不良故障，可以在列车不解体的情况下进行全镟轮作业，从而保障列车的安全运行。不落轮线的长度应满足不落轮镟库前后各有一列位长度要求，避免影响其他列车的正常作业和运行。作业区段应为平直线路，以保证镟轮精度。
h.牵出线。用于车辆段内调车作业，根据段内车库位置设1～2条。线路长度至少应满足一列位长度，并设置在方便调车作业、能与车辆段内各线路连通的位置。
i.试车线。列车经定修、架修或大修后，要求在线路上进行动态试验，检验列车维修后不同速度下的各种工况指标。试车线一般靠近检修库，便于列车上线试验。试车线长度应根据车辆性能和技术参数以及试车综合作业要求计算确定。试车线应为平直线路，困难条件下允许在线路端部设部分曲线，其线路应满足列车试验速度的要求。试车线的其他技术标准宜与正线标准一致。
j.回转线。列车长期运行，会产生轮缘偏磨。在有条件的情况下，可在车辆段内设置回转线，利用列车在车辆段停留时间上线运行，以平衡轮对偏磨情况。回转线可根据车辆段的地形和布置特点，采用灯泡线或三角线，也可根据车辆段出入线的布置情况，采用外八字形布置方式。
k.铁路联络线。在有条件的情况下，车辆段内要求设置与铁路相连的联络线，以沟通城市轨道交通系统与铁路的联系，解决城市轨道交通系统材料、大型设备的运输以及新车入段的问题。
l.调机停放线。用于停放和检修段内配属调车机车，可根据配属的数量设置1～2条线路。
m.救援列车停放线。用于停放救援列车，在城市轨道交通系统发生事故或灾害时进行抢救。一般设在咽喉区附近，并有适当的场地。
n.底架清（吹）扫线。为进行列车定修及架修（或大修）作业，需设置底架清（吹）扫线，对运行后的列车底架和车下设备进行清洁，以便列车解体和检修作业。线路作业长度按一列位长度设计，数量则根据检修工作量确定。为了不影响周围环境，吹扫线应尽量设在车辆段的下风方向。(www.xing528.com)
o.油漆线。列车大修、架修作业后一般应对车体重新喷漆，线路长度可按列位或单元长度设计，数量则根据检修工作量确定，油漆线应设在下风方向。
p.材料装卸线。车辆段设置材料库，存放供全段使用的原材料、备品、备件、工器具等，故应设计材料装卸线引入材料库区，便于外购设备、材料、备品备件的运输。
③车库部分。车库部分有停车库、检修库，如图9-3所示。
图9-3 车辆段车库及线路
a.停车库。停车库主要用于夜间收车后车辆集中停放，以及停放备用车辆。除了停放车辆外，它还是日常检修保养的场所，用于车辆编组、清扫、整备、维修和日常管理。所以应设有检查坑，停车库不仅要有足够的轨道停车位，同时还要配置管理人员、乘务员工作和活动休息的场所。
停车库内有检车线、停车线、洗车线、列检线。检车线用以做简单的维护保养作业；停车线专门用于停车，需配置雨棚、站台，便于简单维护保养，降低车辆的自然破损（常用封闭式车库）；洗车线设置于停车库与运行线路之间，专门用于车辆清洗，设有洗车设备、污水处理设施；列检线专门用于一般检查。
b.检修库。根据其性质包括：列检库、双月检库、定修库、架修库、大修库等。列检库完成列检作业，也可在停车库列检线完成；双月检库完成列车双月检作业；定修库完成列车定修作业；架修库完成列车架修作业；大修库完成列车大修作业。按车辆检修修程、检修内容、车辆数，设定各检修库的线路、设备容量及人员等。检修车辆停放于检修库内。
检修库内有出入库线、检修线、车体整修线、试车线、镟轮线和其他线路。出入库线是修库与停车库以及直接与正线连接的线路；检修线设在各检修库内用于检修；车体整修线用于完成分解车体、喷丸除锈、结构整修、车体组装等作业；试车线用于对定修、架修、大修等修程的车辆进行试车检测；镟轮线是当轮对磨耗不对称（圆度、斜面不等）时进行镟轮作业的线路。其他线路有：调车用牵出线、与铁路的联络线、内燃机车线、材料线等。
2.综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及城市轨道交通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护与保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养与故障修理工作。目前，国内各城市地铁公司把维修单独成立为一个分公司或部门，如北京地铁运营有限公司下设机电分公司、供电分公司、通号分公司及线路分公司等。
（1）主要作业内容。综合维修中心是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般应具有以下基本功能。
①承担全线房屋、轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修任务。
②承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出入口设施、风亭等日常维护和定期检修任务。
③承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护和定期检修任务。
④承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务。
⑤承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
⑥承担全线环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、数据采集与监视控制系统（SCADA）等的日常维护和定期检修工作。
（2）组成部分。综合维修中心主要由工建车间、机电车间、供电车间、通信信号车间和自动化车间等组成。
①工建车间承担全线轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑、所有地铁地面建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作。
②供电车间承担全线变电所设备、接触网和高中压电缆线路及相关设备、电力监控设备、全线杂散电流防护设备的运营管理、巡检、维护保养、检修工作。
③通信信号车间承担全线通信信号系统、列车上通信广播设备和信号设备的运营管理、巡检、维护保养、检修工作。
④机电车间承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统空调设备、给排水系统（水泵、电机）、屏蔽门、防淹门、自动门、电梯及自动扶梯、各种小型运输车辆、低压电气设备及线路等的运营管理、巡检、维护保养、检修工作。
⑤自动化车间承担全线各自动化系统及通用办公计算机系统的测试、维修保养工作，其中自动化系统包括自动售检票系统（AFC）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）及城市轨道交通综合监控系统（ISCS）。
（3）主要工艺设备。综合维修中心主要工艺设备有：接触网作业车（检修车、架线车、放线车）、接触网检测车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、轨道平板（吊）车、钢轨机械、道床机械、工务仪器及探伤设备等，如图9-4～图9-7所示。
图9-4 接触网作业车
图9-5 钢轨打磨车
图9-6 钢轨探伤车
图9-7 轨道平板车
3.物资总库
物资总库承担本线范围内运营和检修所需的各种材料、配件、设备和机具、备品备件、劳保用品，以及其他非生产性固定资产等的采购、存放、发放和管理工作。在工程建设期间可作为工程材料、设备的临时存放地。
（1）物资总库的组成。物资总库由机电库、特殊配件库、材料库、易燃品库、卸料线及堆场等组成。物资总库的规模应根据运营线路中的设备和材料种类、数量确定。存放量较小时，也可将机电库、特殊配件库、材料库合并布置，形成综合材料库，有条件时可采用自动化立体仓库。易燃品库用于存放氧气、乙炔、氢气、油脂等化学物品，应单独设置并分成隔间。材料库的布置宜邻近卸料线和堆场。
（2）物资总库的主要设施设备。物资总库的主要设施是各种库房、料棚和材料装卸线站，主要设备有起重运输设备、自动化立体仓储设备和普通可调式工业货架等，其中起重运输设备已归入车辆段主要工艺设备中。
4.培训中心
地铁培训中心是对地铁员工进行技术教育的重要基地。地铁系统是一个多专业的综合性交通系统，它不仅技术复杂，且发展很快，必须对所有职工进行定期的技术培训，不断提高全员的业务水平，以保证地铁系统正常运营。培训中心设有教室以及各种试验室、微机室、模型室、图书室、教职工办公用房等。培训中心主要设备包含计算机设备、电教设备和各种教具模型挂图。
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