城市轨道交通线路与站场作用与意义

换乘枢纽的建立，使乘客既能安全地换乘，又能迅速地出入车站；同时，又将车辆进出换乘枢纽对道路交通的影响降到最低限度。如果说公共交通在道路使用权上的优先是公共交通在“行”方面的优先，换乘枢纽则体现了公共交通在“停”和“换乘”方面的优先。

城市轨道交通枢纽集中了多种城市客运交通方式，它的基本功能是将一个或几个方向的客运交通方式的客流分送到另一个或另几个方向的客运交通方式，同时为枢纽所在区域的经济发展和居民工作生活提供运输服务，其作用和意义体现在以下几个方面。

（1）不同性质客流转换集散的场所。城市轨道交通枢纽是城市轨道交通与其他客运交通方式的汇集点，是大规模客流中转、换乘与集散的场所，是多种客运交通方式衔接和联运的基地。其布局决定了不同客运方式间联运转换点的分布，因此对大规模客流的运输路径、运输效率、转运速度有着决定性的影响，在城市居民生活工作出行全过程中起着重要作用。同时，城市轨道交通枢纽是城市公共交通在运营上最重要的依托点，它对周围地区产生强大的吸引力，必将吸引更多的客流。有利于城市轨道交通运输效益的发挥。城市轨道交通枢纽内各种客流的转换方向如图8-2所示。

图8-2　城市轨道交通枢纽内各种客流的转换方向

（2）城市客运整体化的关键。整体化的客运系统是一种多模式、多层次、主体化、综合性的城市公共客运交通系统，是城市客运交通的发展趋势，它主要由市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、常规公交、出租汽车等组成。整体化的公交系统要想在运能上适应不同层次客运的需要，就必须以合理的城市轨道交通枢纽为中介，使高、中、低速，高、大、中、小运量交通方式在时空上互相搭配。整体化客运系统能够做到在运营上统一调度，运行时间上统一编排，衔接换乘高效，也必须是在城市轨道交通枢纽这个重要环节上才能得以完成。总之，各种交通方式衔接密切、换乘方便，是产生客运交通整体效应的前提条件，综合换乘是城市客运整体化的关键。

（3）城市公共交通优先发展战略的保障。公交优先的内容主要表现在交通工程、交通政策和经济政策三个方面。在交通工程方面，主要是为公共交通设计优先通行和换乘方便的相关道路设施。公共交通在道路使用权上的优先（如开辟公交专用道和公交专用路，在路口配以公交优先的信号系统）是公交在“行”方面的优先。而换乘枢纽则体现了公交在“停”和“换乘”方面的优先，只有确保城市轨道交通枢纽与周围线网衔接的顺畅性、舒适性，才能提高整个公共交通系统的服务水平，真正实现公共交通优先发展战略。

（4）优化城市布局的重要途径。交通可达性是影响城市空间布局的重要因素。各种不同的交通方式，形成具有各自特点的区位可达性分布，对应着一定的空间分布形态。如果不同交通方式之间缺乏应有的衔接，各自区位可达性的简单叠合不仅不能提高，反而有可能因相互影响而降低。城市轨道交通速度快、运量大的特点能够显著提高沿线特别是车站附近用地的可达性，城市轨道交通枢纽通过协调城市轨道交通与其他各种客运方式之间的关系，可以使各种客运方式的区位可达性得以相互补充，使城市交通可达性普遍提高。同时，也可使各区位之间的交通可达性差异缩小，使人口分布趋于均衡，由此带动我国传统的核心城市的疏解，并且激活城市外围用地，促进土地的集约开发，诱导城市人口和就业的重新分布，促进城市空间形态的优化。(www.xing528.com)

（5）控制居民出行时耗的重要手段。城市轨道交通速度快，能够缩短居民出行的在途时间，但是需要其他客运方式的衔接和接运。如果在城市中设置若干个接近区域开发中心的城市轨道交通换乘枢纽站，就可以成为最好的组织城市居民出行活动的地方。居民只要到达某几个换乘枢纽站后，就能通过换乘，利用城市轨道交通或其他的直达车方便地到达目的地，从而缩短乘客的出行时耗。这样，大城市的用地虽不断扩大，居民的出行时耗仍能被控制在许可的范围内。

（6）促进城市经济发展的重要因素。城市轨道交通枢纽站也是车流经过最频繁、人流活动最集中的地方，在其附近设置居住区、商业区或城市副中心，可促使该地区的房地产业大为增值，金融贸易得到快速发展。例如，随着上海地铁1号线的开通运行，1993—1994年间，梅垅、田林和康健地铁口附近房价涨幅在150%以上，远远超过上海市区的平均涨幅。

知识链接

城市轨道交通枢纽设计的工作程序

城市轨道交通枢纽是城市道路网、城市轨道网以及常规公交网、交通控制与管理系统等多重网络系统重叠下，城市居民出行活动在土地使用上的集中体现。城市轨道交通枢纽规划是城市轨道交通线网规划中的一项内容，其主要工作程序如图8-3所示。

图8-3　城市轨道交通枢纽规划设计的工作流程