城市轨道交通枢纽是城市综合客运交通体系的重要组成部分，是由城市轨道交通和其他若干种客运交通方式所联结的固定设备（固定位置或固定换乘设施）和活动设备组成的整体，二者共同完成旅客运输的中转和集散服务，它决定着城市轨道交通及与之相衔接的其他客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的运输特点，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。它的基本内涵如下。
①拓扑形式。城市轨道交通枢纽是城市轨道交通运输网络上的一个节点，它连通着至少一条轨道交通线路和至少一种其他的客运交通方式，客流要以该节点作为到达地、始发地或中转地。节点的特性反映了城市轨道交通枢纽的交通功能。
②空间形式。城市轨道交通枢纽依附于城市某一土地开发区域（如城市中心区、商贸区、大型居住区、工业区、卫星城镇等），是一个设施集中，有着多样化的建筑和开放空间的区域场所。
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城市轨道交通枢纽综合体建筑
在城市轨道交通的枢纽节点上（包括城市内部枢纽和城际交通枢纽），往往发生着密集的人员流动，随之产生庞大而又复杂的需求，如吃饭、住宿等。这时，枢纽区域就会积聚大量的城市功能，其中突出的是服务、商业、甚至文化娱乐等功能。城市轨道交通枢纽综合体建筑是围绕城市轨道交通枢纽建造的复合功能建筑。这种建筑，一般直接连接城市轨道交通站点，多数情况又同时连接公交枢纽，城市轨道交通枢纽综合体建筑体现了对交通资源（轨道、公交、汽车、自行车等）的综合利用和对其他功能（商业、办公、娱乐、餐饮等）的统筹布置，通过地上、地下、室内与室外空间的三维应用，整合建筑与城市空间。
2.城市轨道交通枢纽的系统特性
由系统科学理论可知，系统就是由两个或两个以上相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。城市轨道交通枢纽位于城市轨道交通线路与其他客运交通方式的交汇处，是实现城市客运过程所必需的各项设备的综合整体，担负着居民出行中转和集散服务的功能。从系统和城市轨道交通枢纽的基本定义角度来看，城市轨道交通枢纽是由多个要素组成的担负特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。
城市轨道交通枢纽的系统特性表现在以下几个方面。(www.xing528.com)
（1）功能与目标的统一性。城市轨道交通枢纽由城市轨道交通和其他多种客运交通方式的多种运输设备组成，每种客运交通方式或客运设备在城市轨道交通枢纽中具有不尽相同的功能和作用，但作为一个整体，它们具有统一的功能和目标。城市轨道交通枢纽的基本功能是完成枢纽内乘客的中转换乘和集散，确保出行全过程的实现和连续性。
（2）构成和结构的复杂性。城市轨道交通枢纽连接着多种客运交通方式或多条城市轨道交通线路，每种客运交通方式或线路又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种客运交通方式或不同线路之间的相互协调，所有客运交通方式和线路的运输设备的布局与配置须统筹安排，由此构成了城市轨道交通枢纽结构的复杂性。城市轨道交通枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级递阶的复杂结构。
（3）城市轨道交通枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。首先，城市轨道交通枢纽是城市轨道交通系统的子系统。而城市轨道交通属于城市公共交通范畴，因此城市轨道交通枢纽以城市轨道交通系统和城市公共交通系统为其外部环境。其次，就城市综合客运交通体系而言，它由线系统和点系统两个子系统群构成，城市轨道交通枢纽属于点系统，以城市综合客运交通体系为其外部环境。再次，就某个具体的城市轨道交通枢纽而言，它可能衔接了城市对外客运交通枢纽，又以城市对外客运交通系统及其枢纽为其外部环境。最后，城市轨道交通枢纽又是它所依托的城市用地区域系统的一个子系统，以城市区域的社会、经济系统为其外部环境。城市轨道交通枢纽与其外部环境的关系如图8-1所示。
图8-1 城市轨道交通枢纽与其外部环境的关系
（4）城市轨道交通枢纽的各个子系统发展具有不平衡性和技术差异性。由于枢纽内各种客运交通方式形成过程及发展不相同不平衡，各种客运交通方式运行过程和技术设备配置各有特点，决定了枢纽内各子系统之间存在一定的技术差异性。在具体的分析、规划和实施过程中应区别对待。
（5）城市轨道交通枢纽具有一定的自适应性和自组织性。当城市交通运输网络和城市社会经济系统等外部环境发生变化，需要改变和调整城市轨道交通枢纽的功能及目标时，城市轨道交通枢纽的自身结构及特征可进行相应的改变。如城市客运交通网络个别区段客流负荷过大，从而导致客流本身进行调整，自动寻找负荷较小的方向，保证客流向稳定状态过渡。
（6）城市轨道交通枢纽内各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。
综上所述，城市轨道交通枢纽本身是一个复杂的系统，具有诸多系统特性。在进行城市轨道交通枢纽规划与设计时，必须将其视作一个客观的系统的对象，结合其特性，运用系统分析的理论与方法进行研究。
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