站台直接换乘-城市轨道交通线路与站场

站台直接换乘有两种方式，同站台换乘和上下层站台换乘。

同站台换乘一般适用于两条平行交织的线路，且采用岛式站台的设计，两条不同线路的车辆分别停靠同一站台的两侧，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，穿越站台至另一侧上车，即完成了转线换乘，这种换乘方式对乘客十分方便，是应该积极寻求的一种换乘方式，但这种车站往往要花费较大的工程投资。由于这种换乘方式要求两条线具有足够长的重合段，需要把车站预留线及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。因此，站台直接换乘应尽量选在建设期相近或同步建设的两条线的换乘站上。

同站台换乘要求站台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无须换乘行走，换乘时间最短，但换乘方向受限。双岛式站台通过同一个站厅能实现四个方向的换乘，单岛式站台每一层只能实现两个方向的换乘，其余换乘方向的乘客仍然要通过站厅或自动扶梯、楼梯进行换乘，换乘时间相应增加。在所有换乘方式中同站台换乘的换乘能力最大，适用于某一换乘方向的换乘客流较大的情形。这种换乘方式的主要制约因素是站台的宽度和列车的行车间隔，前者关系到站台的容量，后者关系到站台出清速度。北京地铁4号线与北京地铁9号线的换乘站国家图书馆站就属于同站台换乘，4号线与9号线站台位于同一层面，为地下双岛式车站，如图7-1所示。

图7-1　国家图书馆站同站台换乘示意

上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T形换乘、L形换乘的模式，如图7-2和图7-3所示。(www.xing528.com)

图7-2　城市轨道交通车站十字换乘模式

图7-3　城市轨道交通车站T形、L形换乘

上下层站台换乘方式的关键在于楼梯或自动扶梯的宽度，该宽度往往受岛式站台总宽度的限制，使其通行能力不能满足乘客流量的需要。这种换乘方式要求换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免高峰客流时乘客堆积和拥挤，进而引发安全事故。同时要注意上下楼梯的客流组织，避免进出站客流与换乘客流的交叉紊乱。在所有换乘方式中，这种换乘方式的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯（楼梯）的运量。在上下层站台配置的组合中，线路的交叉点越少，则换乘能力越小。实践中，通过增加站台宽度以扩大交叉处面积，是提高上下层站台换乘能力的基本途径。这种换乘方式的节点要求一次做成，预留线路的限界净空及线路位置受到制约，这就要求预留线要有针对性的研究设计深度，避免预留工作做得不尽合理。