城市轨道交通站场与客流设计

流线，是指车站内乘客的流动过程和流动路线。这些流线具体反映乘客对车站站房各类设施的设置及布局的基本要求。其组织是否合理，既影响车站的作业安全、效率及能力，也直接关系到对乘客服务质量的高低。设计快捷、简明、方便、流畅的乘客流线是城市轨道交通车站建设的方针和目标之一。车站站房内各类设施的设置应以合理组织各种流线、力求减少乘客的走行距离、方便乘客办理各种旅行手续以及经济合理、节约用地为原则。

在城市轨道交通车站，乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客流线和中转乘客流线，乘客流线如图6-20所示。

1.进站乘客流线

进站乘客流线按照其流动过程来看，可以分为以下两种主要类型。

①通过站房直接上车的乘客流线。这种乘客流线主要是持城市一卡通或储值票等直接通过闸机结算费用的乘客。这类乘客大部分是当地居民，在上下班时间出现出行高峰。

②进入车站购票上车的乘客流线。这类乘客主要是不经常乘坐城市轨道交通出行的当地居民或从其他交通工具换乘过来的外地乘客。这类客流在节假日或周末比较集中。

2.出站乘客流线

出站乘客流线比进站乘客流线简单，乘客办理手续少，使用站房时间短。一般情况下，乘客经过闸机出站，票卡有问题的需要到票务中心处理或者补票出站。

图6-20　城市轨道交通车站乘客流线(www.xing528.com)

3.换乘乘客流线

在综合型枢纽站或城市轨道交通线路间换乘车站，存在大量的中转换乘乘客，他们的流动过程形成了换乘乘客流线。

4.流线组织原则

通过以上分析可以看到，车站内各种乘客流线均有其特定的内在需求，这些需求均需要通过合理设置与布局乘客站房的各类设备设施来予以满足。为了尽可能满足其需求，在考虑乘客站房各类设施设备的设置与布局时，一般应遵循以下两个原则。

①避免各种流线相互交叉干扰。具体来讲，在对站房流线设计组织中，应力求将各种乘客流线分开，尤其是将进站乘客流线与出站乘客流线分开，将进出站乘客流线与中转乘客流线分开。

②最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回。一般来讲，对于进出站乘客流线中流量最大的普通乘客流线，应首先保证其流动路线最简捷通畅，使流线距离最短。对于流量不大的其他乘客流线，也应根据其特点、需要，尽量缩短其流线距离，避免迂回。

通常，上述各种流线特点的满足及流线组织原则的实现都要依赖于乘客站房内各种服务用房及设施的合理设置与布局，如站房出入口及扶梯位置、售检票设备的布置等。

实训项目

带领学生去地铁车站或轻轨车站进行现场参观和学习，认知不同类型城市轨道交通车站，了解车站的组成部分。对车站建筑空间布局和站厅、站台的各设施设备的布局进行优缺点分析。以满足最大限度方便旅客和最大限度提高运营效率为标准，提出合理的设施设备布局及乘客流线方案的改进方法。实训项目的详细内容及具体操作见教材后配备的实训指导书。