城市轨道交通站台布局设计

1.站台选型

站台层主要是供列车停靠、乘客候车及乘降车的区域。按站台与轨道线路的位置关系，站台可分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。

（1）岛式站台。上下行线分布在站台的两侧。站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便，如图6-17所示。

（2）侧式站台。站台分别分布在上下行线两侧，乘客乘降车互不干扰，不易乘错方向，站台横向扩展余地大，如图6-18所示。

图6-17　岛式站台

图6-18　侧式站台

（3）混合式站台。既有岛式站台，又有侧式站台的混合式站台，一般多为始发或终到站，设有道岔和信号联锁等设备。

2.站台尺寸计算

（1）站台计算长度。站台长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离。

式中：l——单节车辆长度（m）；

　　n——车辆编组数；

　　l′——列车停站误差距离，一般为1～2m。

对于远期列车编组在6～8辆的城市轨道交通车站，站台长度一般在130～180m。例如，上海明珠线列车6节编组时长度为139.98m，预留4m，共143.98m。

（2）站台宽度。站台宽度根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。我国现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法，设计中常用的几种计算方法如下。

①计算方法1。

侧式站台宽度：

式中：B1——侧式站台宽度（m）；

　　M——超高峰小时单向列车上下列车人数；

　　W——站台乘客站席/站立客流密度（m2/人），即单位面积平均站立的乘客人数；

　　L——站台计算长度（m）；

　　α——站台安全防护宽度。

岛式站台宽度：

式中：　　B2——岛式站台宽度（m）；

B1——侧式站台宽度（m）；

　　C——柱宽（m）；

　　D——楼梯、自动扶梯宽（m）。

②计算方法2。

式中：A——站台总面积（m2）；

　　N——列车车厢数；

　　W——客流密度，0.75m2/人；

　　β——超高峰系数；

　　P车——每节车的定员数；(www.xing528.com)

　　P上下车——上下列车乘客所占比例。

侧式站台宽度：

式中：B1——侧式站台宽度（m）；

　　A——站台总面积（m2）；

　　L——站台计算长度（m）；

　　α——站台安全防护宽度（m）；

　　B′——乘客沿站台纵向流动宽度（m）。

岛式站台宽度：

式中：B2——岛式站台宽度（m）；

　　B1——侧式站台宽度（m）；

　　C——柱宽（m）；

　　D——楼梯、自动扶梯宽度（m）。

为保证车站安全运营和安全疏散的基本需要，我国《地铁设计规范》（GB50157—2013）中规定了车站站台的最小宽度尺寸标准，如表6-5所示。

表6-5　车站站台最小宽度尺寸标准

（3）站台高度。站台高度是指站台面距轨面的高度。站台按高度可分为低站台和高站台，其选择需要与车型匹配。站台与车厢地板高度相同称为高站台。一般适用于流量较大、车站停车时间较短的车站。高站台对残疾人、老年人上下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面50～100mm。站台比车厢地板低时称为低站台，适用于流量不大的车站。

站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。

（4）轨道中心到站台边缘距离。根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的距离可选定为1.4m。

如前所述，站台应布置在平直线段上。特殊情况下需要设在曲线上时，轨道中心到站台边缘距离可按下式确定：

式中：L——轨道中心到站台边缘距离（mm）；

　　L1——轨道中心到建筑限界的距离加10mm的施工误差；

　　E——曲线总加宽；

　　C——线路超高值。

3.站台设备设施设置

站台也分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区，站台层平面布局如图6-19所示。设备区设有设备用房和一些管理用房，如表6-6所示。公共区的功能是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控亭、乘客座椅、公用电话、紧急停车按钮等设备设施。站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等。

表6-6　站台层用房参考表（使用面积）

（1）立柱。站台立柱是站房建筑的一部分，根据车站规模大小，其设置数量也不尽相同。立柱位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积实现其他功能，如悬挂宣传牌、导向标志、广告等。根据站台宽度不同，有的车站设置双排立柱，有的车站设置单排立柱。

（2）安全护栏、屏蔽门、安全门。安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全需要而设置。针对城市轨道交通车站站台高的特点，为有效防止乘客乘降前后在站台边沿掉入股道，车站应设置护栏或屏蔽门。深圳地铁车站大多装备了屏蔽门，广州地铁新线车站修建时安装了屏蔽门，旧线改造施工时车站也基本设有屏蔽门。北京地铁5号线车站全部设置屏蔽门，上海地铁车站地面部分有些车站设置了安全护栏。

安全护栏和屏蔽门的设置根据车站具体情况而定。屏蔽门相对护栏造价要高，但安全程度也高，适合在大多数地铁车站设置。同时，屏蔽门还能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良好的候车环境。

安全护栏虽然造价低，视线也较开阔，但还是存在安全隐患，适合在轻轨或地铁地面部分车站设置。目前国内各城市轨道交通车站大部分采用进口设备，而进口设备的来源各有不同。因此，在屏蔽门和护栏的技术装备方面存在一定差异。屏蔽门的安装虽然在维护上有一定的投入，但其安全效益是长远的，其设置位置应与列车停靠时车厢门相对应，做到列车停稳时门对门，位置准确无误，否则会对乘客的上下车造成极大的不便。

在动力供电系统中，一般每个车站设置一个降压变电所，有时也可几个车站合设一个；也可将降压（动力）变压器附设在某个牵引变电所之中，构成牵引与动力混合变电所。