城市轨道交通站场层次空间布局

以地下车站为例，进站乘客从地面入口处进入车站，首先要在地下通道内行走，经过自动售票机或人工售票窗口购票，然后通过检票闸机检票，进入付费区，再经由车站的通道、楼梯电梯等才能到达车站的站台乘车。同样，出站乘客下车后首先进入站台，然后经由楼梯电梯、站厅、通道，在检票闸机进行检票后，再通过出站通道、出入口出站。根据乘客在车站内的活动过程分析，地下车站的站台层设置在车站的最底层较为合适。这样，对于地下二层的车站，底层（负二层）设置为站台层，上层（负一层）设置为站厅层，较符合乘客在车站的活动规律。两个层次的结构已能够满足运营功能的需求。当地下车站为地下三层时，增加的一个层次可以用于商业性或其他综合性开发，但首先应充分满足车站的运营功能，开发层通常设置于地下的第一层，如图6-14所示。当车站为地下四层时，车站层次增加，如果条件允许。可以适当减少车站每层的使用面积，以减少工程量和建筑成本。如果车站的长度与宽度受客流量的影响或受设计规范约束而不能减小时，负一层、负二层可都设置为开发层。

图6-14　地下车站建筑层次空间布局

1.地面车站建筑空间布局

根据客流量、线路、站址环境、城市规划及与其他交通方式衔接等条件，地面车站可设置为单层或双层。地面单层车站宜为侧式站台车站，站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅宜设在站台层的上方。

地面线路为了节省土地资源。区间上下行线路的线间距通常较小，在不设置道岔群及辅助线路的车站，站内上下行的线间距也相应缩小。这种情况下，站台分设于上下行线路的两侧，因此在地面车站设置侧式站台较为理想。这类车站可以设计为单层车站，站厅分别设置于上下行站台的外侧。当站外广场的客流组织和交通衔接条件较好时，也可不设置站厅，乘客可以通过地下通道或人行天桥进出站。当站址可用空间面积较小而又必须设置站厅时，站厅可以设于站台层的上方，即采取双层车站的方案。

2.高架车站建筑空间布局

高架车站多是因为环境及景观等因素而铺设。为减少高架桥的工程量，高架车站的线间距设置和布局思路与地面车站一致，都是为了节省车站周边的地面资源，并充分利用线路与地面之间的垂直空间。高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方，也可以利用高架桥下的站外广场。高架车站站台层的布局与地面站站台层的布局非常接近，不同之处是增加了乘客登上高架桥面站台的楼梯和电梯。

3.地下车站建筑空间布局(www.xing528.com)

根据车站客流量与功能要求、线路及站址环境等条件，地下车站可设计成单层、双层或多层。单层车站的站厅宜布置在车站的两端，两站厅用楼梯和通道连接。双层车站的站厅宜设于上层，站台宜设于下层。地下车站由于所处位置的特殊性，在施工条件、设备安装和布置方面都较地面车站和高架车站更为复杂。车站结构的内部净空是满足设计客流量疏散通过的必要空间，是保证各专业设备和管线正常铺设的必备空间。其尺寸由建筑限界、曲线半径、道床、线路安全距离、施工误差、结构变形、建筑装修吊顶限高，以及大型设备和管线安装限高等因素确定。

在车站有限的空间里，供电、通风与空调、给排水、防灾、通信、信号、自动售检票、建筑装修照明、广告牌、标志指示牌等要根据各自的功能要求确定相应设备的安装位置。

4.车站建筑空间布局原则

①车站出入口，应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流，方便乘客。

②站厅层，应分区明确，依据站内结构及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理用房、设备用房，应满足各系统的工艺要求。

③站台层，需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台形式。根据车站需要布置设备或管理用房区。

此外，车站平面布置还应考虑服务设施设备，包括电梯、售票机、空调通风设施设备等。