城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤

车站总平面布局包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等，它是车站设计的关键环节。由于影响车站总平面布局的因素很多，在设计中往往很难落实，一般需反复研究论证，才能获得好的设计方案。

为尽可能减少方案重复，车站总平面布局的设计可按以下步骤进行。

1.分析影响因素。确定边界条件

影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面。

①周围环境。主要包括：现状道路及交通条件，公交及其他交通方式站点设置，周围建筑物功能性质及基础，规划落实情况以及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。

②建筑物拆迁和管线改移条件。主要包括：车站周围现状建筑物和地下管线的使用情况，拆迁改移条件以及规划建筑物、管线方案和可能的实施时间。

③施工方法。不同的施工方法对车站站位和总平面布局影响较大，要结合地质条件和周围自然状况，提出可行的施工方法，结合总平面方案一同考虑。

④客流来源及方向。车站的主要功能是最大限度地吸引客流，要根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。

⑤综合开发的条件。结合城市轨道交通车站建设进行综合开发越来越引起人们的重视，尤其在城市密集区，土地资源稀缺，应寻求一切可能条件，使车站与其他建筑物相结合。

上述因素是确定车站总平面布局的最主要因素，哪些是作为边界条件确定下来的，哪些是应该在方案比较中进行取舍的，都要一一落实清楚，只有弄清这些，进行方案设计才会有坚实的基础。

2.根据功能要求构思总体方案

在构思总体方案时，首先要明确车站整体的功能要求，明确车站的特点与性质，才能有的放矢地进行总体方案设计。

不同的车站，除提供乘客上下车场所这一相同的功能外，各有其特点，大致可分为以下几种具有某种典型功能的车站。

①以换乘为主要功能的车站。主要应考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

②接运大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。

③有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站辅助线的设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。

④有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。

⑤有其他特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。

当然，车站的功能需要远不止以上几种，一般是以上几种或与其他功能需要合在一起的组合，在确定站位和布局时，对此都要加以细致考虑。(www.xing528.com)

3.确定出入口与风亭的数量及位置

在总体构思完成、站位大致确定后，最重要的工作就是确定车站出入口和风亭的数量及位置。车站的出入口和风亭位置的确定，往往对总平面布局有很大影响，有时甚至是决定性的影响，“有出入口才有车站”在某种意义上也反映了出入口的重要性。

出入口和风亭位置的选择应注意以下几点。

①单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。

②单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。如有困难不能设在建筑红线以内时，应经过当地城市规划部门的同意，再选定其位置。地面出入口的位置不应妨碍行人通行。

③要考虑城市人流流向设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。车站出入口应设在较明显的位置，便于识别。

④车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。

⑤应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。

⑥车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客、节约投资。

4.绘制车站总平面布置图

在以上工作基础上，要根据设计方案进行车站总平面布置图的绘制，根据设计阶段的不同，图纸内容深度也不同，它一般在1/500地形图上进行，主要应包含以下内容。

①站中心的详细位置，包括线路里程、坐标等。

②车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等。

③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度。

④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等。

⑤车站线路及区间的连接关系。

⑥车站周围地面建（构）筑物情况、地形条件等。

⑦与车站有关的设施情况等。