城市轨道交通线路与站场的配线

配线是为保证城市轨道交通系统正常运行，实现列车合理调度而设置的线路，能够提高列车组织的机动性，满足行车组织调整多样化的需要，其功能主要体现在以下方面。

1.适应正常行车交路，加快车辆周转，提高运行效益

随着线路位置、长度、时段等因素的不同，不同线路的客流断面会呈现出不同的客流分布特点。当列车全程运行时，难免产生部分区段运能浪费。利用配线可以实现多样化的运营组织方式，在满足乘客需要的前提下，组织列车在不同区段运行，例如大小交路、短交路等形式，从而减少车辆的空驶里程数，加快车辆周转，减少运用车辆数，降低运营成本，提高运行效益。

2.备用列车停放。适应夜间停车或迎峰加车运行

备用列车停放有两种方式：一是为次日早发车的列车夜间停放。由于线路起讫点车站离车辆段或停车场较远，为减少早晨车辆远距离空驶消耗，宜在终点站或中间折返站增加配线，为次日早发车服务。这种配线主要在停运后的夜间时段使用，可与折返线兼用。二是备用加开列车的停放。有的车站位于大型客流集散点，有经常性突发客流，需要备用加车或按计划为迎接高峰客流时段加车，也可设置备用列车停车线。此类配线多在非高峰时段使用，但使用率较低。

3.组织全线多站点发车，提高服务水平(www.xing528.com)

首班车发车通常由两端车站始发，中间各站的第一次列车到达时间是随线路长度而延迟，线路越长、延迟时间越多，造成中间站服务水平较低，有效服务时间较短。增加配线，可灵活组织多车站同时发车，提高服务水平。

4.提高故障状态下的行车调整灵活性

全线运营过程中，难免会遇到各类故障。一种是车辆本身的故障，另一种是地面设备故障，如信号、轨道（道岔）和各类电气设备等的故障。还会遇到局部故障，如地下线局部受淹、高架线遇恶劣天气（暴风雨雪）影响等，使局部地段停运，列车不能正常运行。在这些情况下，列车须绕行故障点或局部折返运行，维持非故障区段的正常运行。合理设置各类配线，能够增加列车运行调度的灵活性，最大限度地减小对正常运行的影响。

5.故障车辆下线。恢复正常运行秩序

列车由于故障不能正常运行时，同时由于城市轨道交通线路的特性限制，必须尽快退出正线，尤其是在高峰运行时段，为避免故障列车对正线运行的影响，故障列车应就近退出正线，待非高峰时间再将列车送回车辆段检查和修理。为此，沿线相距一定距离设置能够供故障列车待避的配线是非常有必要的。