1.停车线配置的最大间隔
当发生运营阻塞时，行车组织要求尽快恢复正线运营服务，缩短正线运营中断时间，这就要求在列车发生故障救援时，能有就近地方临时停放故障车。停车线就是为了在列车出现故障的时候迅速恢复正常运营而配置的。但是，地下停车线造价高，停车线设置不合理将大大增加投资规模。因此，如何合理地设置停车线以满足运营要求成为关键。
从停车线功能的角度出发，以故障救援过程为研究对象，故障列车总的救援时间T救援为：
式中：T连挂——故障列车与救援列车连挂阶段所消耗的时间（s）；
T出入线——救援列车进入与退出停车线阶段所消耗的时间（s）；
T推——救援列车推送故障列车的时间（s）。
有如下关系：
式中：L间隔——故障列车发生故障点至停车线的距离（m）；
v推送——救援列车推送故障列车的速度（m/s）。
按运营部门的行车规定，故障列车救援的行驶速度应不超过30km/h，考虑到救援列车与故障列车连挂后起动、制动加速度减小的因素，实际平均行驶速度在25km/h（6.94m/s）左右。
一般要求，在故障发生点距离前段停车线最大距离时，故障列车总的救援时间在某一个规定时间标准[T救援]之内，即T救援＝T连挂＋T推＋T出入线≤[T救援]。
因此，故障停车线配置的最大间隔L间隔为：
停车线配置的最大间隔，除受容许中断正线的行车时间、故障列车救援时间、列车运营间隔、服务水平、事故频率等因素影响外，还受投资规模、工程条件等限制。其中，容许中断正线的行车时间、故障列车救援时间、救援故障发生的频率是确定停车线配置最短间隔的主要依据。一般情况下，城市轨道交通车辆出现故障的频率较低，在救援的过程和时间已经确定、救援的时间标准（即容许中断正线的行车时间）也已明确的情况下，将相关数据代入上式即可得到停车线配置的最大间隔。
如果故障列车平均行驶速度按25km/h计，走行时间（T连挂＋T出入线）以不大于20min为控制目标，故障列车救援的时间标准[T救援]＝30min，则停车线配置的最大间隔约8km。
2.停车线的长度
停车线长度包括列车停留占用长度、考虑列车停车安全防护距离和信号系统控制要求的道岔信号区段长度，后两者都是因安全需要而配置，统称为预留安全距离。
（1）尽头式停车线长度。尽头式停车线长度计算如图5-5所示，计算公式为：
式中：A1——道岔中心至基本轨接缝长度（m）；
A2——列车计算长度（含2m的停车误差距离）；(www.xing528.com)
A3——列车防护区段长度，一般取40～48m；
A4——滑动车挡与固定车挡间距，一般取25～28m可以满足安全需要。
图5-5 尽头式停车线长度计算示意
（2）贯通式停车线长度。贯通式停车线分布分四种情况，如图5-6所示。
图5-6 贯通式停车线长度计算示意
双进双出停车线长度计算公式为：
双进单出停车线长度计算公式为：
双进停车线长度计算公式为：
单进停车线长度计算公式为：
式中：A1——列车计算长度（含2m的停车误差距离）；
A2——道岔中心至基本轨接缝长度（m）；
A3——道岔间距离，与道岔尺寸有关；
A4——列车防护区段长度，一般取40～48m；
A5——滑动车挡与固定车挡间距，一般取25～28m可以满足安全需要。
3.停车线的纵断面坡度设计标准
停车线的纵断面坡度设计依据与折返线相同。《地铁设计规范》（GB50157—2Ol3）规定：停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5‰。
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