停车线的布置形式-城市轨道交通线路与站场

一般而言，停车线布置形式可分为纵列式和横列式两种。为提高停车线使用的灵活性，又可分为贯通式停车线和尽头式停车线。贯通式停车线的末端可与一侧或两侧正线连通，形成3方向或4方向的停车线。尽头式停车线末端应设车挡：贯通式停车线末端连接正线时宜设安全线，在困难条件下可设置列车防溜设备。

1.纵列式停车线

（1）纵列式停车线的布置特点。停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分，如图5-2所示。

纵列尽头式停车线往往与折返线结合布置，在车站一端设两条尽头线。其中折返与存车各占1条。在使用上两者无严格的区分，可以混用。在列车自动控制系统（ATC系统）中，一般明确某线折返为优先模式。如上海地铁1号线上海火车站主折返模式就是以折3线为优先折返线，当折3线空闲时，列车折返首先使用折3线；当折3线存有车辆时，才使用折4线（见图5-3）。终端（折返）站多采用此布置形式，如上海地铁1号线的莘庄站、南京地铁2号线油坊桥站、武汉地铁1号线的宗关站等。

图5-2　纵列式停车线布置形式

图5-3　上海地铁1号线上海火车站站停车线/折返线布置形式

贯通式停车线布置在车站的一端，可贯通两条运行正线，双方向的暂存列车进出更方便。对于岛式车站，在尽头式停车线末端增设渡线，即可构成贯通式停车线。如上海地铁7号线大华三路站、南京地铁2号线上海路站、广州地铁4号线万胜围站、北京地铁5号线天坛东路站停车线均采用类似的布置形式。

（2）纵列式停车线的优缺点。

优点：旅客乘降与列车技术作业位置相分离，便于列车检查与工程车存放；对于岛式车站，可利用车站两端“喇叭口”地形条件设置停车线，工程量增加不多。(www.xing528.com)

缺点：一般而言，纵列式停车线的建设成本略高于横列式停车线。对于尽头式停车线，存放列车仅能从一端进出，不便于反方向列车出入停车线，不能采用故障列车重联牵引入停车线故障处理模式，作业灵活性较差。

2.横列式停车线

（1）横列式停车线的布置特点。停车线位于站台长度范围内，与站台成平行布置，有尽头式和贯通式之分，如图5-4所示。

图5-4　横列式停车线布置形式

横列尽头式停车线一般设于车站内侧或外侧，兼顾停车、存车和折返功能。这种类型的停车线使用较少，南京地铁1号线鼓楼站、北京地铁1号线公主坟站使用了此布置形式。

横列贯通式停车线，可使列车从两端进出，根据停车线与正线和站台的位置关系，可以分为内侧式、外侧式和岛侧式。内侧贯通式（图5-4的横列贯通式I）双方向列车进出停车线顺畅，进路灵活，使用方便；上海地铁8号线曲阳路站采用了这种布置形式。外侧贯通式（见图5-4的横列贯通式Ⅱ）有一个方向的列车进出停车线不方便：上海地铁2号线威宁路站使用此设计方案。岛侧式（见图5-4的横列贯通式Ⅲ）与内侧横列式的不同点是车站站台布置采用了“两线夹两台”形式，停车线和正线均有站台面，其优点是具有停车兼折返功能，特殊情况下（如组织临时小交路折返）可当作折返线使用或白天运营期间当作折返线使用。这种布置形式使用较多，如德国慕尼黑地铁6条线路的35处停车线中，贯通式停车线设计有13处（近40%）。

（2）横列式停车线的优缺点。

优点：布置紧凑，相对纵列式工程量较小；尤其采用横列贯通式布置形式时，由于停车线贯通上下行正线，双方向列车进出停车线顺畅，使用方便。

缺点：车站横向距离宽，高架（或地下）车站建筑难度增加；横列尽头式布置的停车线，列车进出需要折返走行，对正线行车有一定的干扰。