普通单开道岔组成及工作原理

1.组成

在各种类型道岔中，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械，具体如图4-23所示。

图4-23　普通单开道岔组成及工作原理

转辙器：由两条基本轨、两条尖轨及转辙机械组成。使用时，列车依靠尖轨的开通方向不同而进入直股或侧股线路。尖轨连接杆与转辙机械相连，利用连接杆带动尖轨，使一根尖轨靠贴基本轨时，另一根尖轨与另一侧的基本轨离开适当宽度（尖轨动程），以保证道岔在同一时间只能与其联结的两条线路中的一条开通。尖轨与尖轨连接杆间用连接板连接。(www.xing528.com)

连接部分：由两根直轨和两根导曲线轨组成，把转辙器和辙叉连接起来。在导曲线上不设外轨超高，所以侧向过岔速度要受限制。

辙叉及护轨：辙叉由两条翼轨和辙叉心组成。辙叉和辙叉心之间保持一定的轮缘槽，保证机车车辆的轮对通过。护轨（Turnout Guard Rail）是固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧，是控制车轮运行方向、防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端、保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。辙叉两个工作边缘的交点，叫作辙叉的理论中心。事实上辙叉尖的末端与实际尖端，有6～10mm的宽度。两翼轨之间的最小距离（翼轨在此有曲折点）叫作咽喉。咽喉至实际尖端之间的一段，叫作有害空间。在有害空间处，辙叉心不能控制轮缘方向，车轮正当的方向要依靠护轮轨来控制。普通单开道岔在辙叉心部分存在有害空间（即辙叉心实际尖端与翼轨间最小距离处存在着轨线中断不连续的情况），当列车通过时，会造成车轮与辙叉实际尖端互相冲击，一般采取限制通过道岔速度来降低不利影响，减少乘客不适感觉，或者设置活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样普通道岔的有害空间就不存在了。

2.工作原理

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1。尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元，如图4-23所示。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，其作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。