道岔定义与分类-城市轨道交通线路与站场

道岔是指使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在设有渡线和折返线的车站，必须设置道岔，实现车辆的转线；在车场内，股道则通过道岔逐级与走行线连接。

道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。根据道岔的构造特点、用途和平面的形状，标准道岔主要有：普通单开道岔、单式对称道岔、复式对称道岔、交分道岔、交叉渡线。

1.普通单开道岔

这种道岔保持主线为直线（见图4-18），侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道岔”。侧线向左侧岔出的，称为左向单开道岔，简称“左开道岔”。在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，约占90%以上。

图4-18　普通单开道岔

2.单式对称道岔（又称双开道岔）

单式对称道岔是指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等，如图4-19所示。

图4-19　双开道岔

3.复式对称道岔（又称三开道岔）

复式对称道岔是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔，如图4-20所示。

4.交分道岔

交分道岔是指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔，如图4-21所示。(www.xing528.com)

图4-20　三开道岔示意

图4-21　交分道岔

5.交叉渡线

交叉渡线是指在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备。交叉渡线由四组单开道岔、一组菱形交叉及连接轨道组成，如图4-22所示。除此之外，还有一种交叉设备，通常使用的叫作菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

图4-22　交叉渡线

课堂思考

复式交分道岔与交叉渡线有什么不同？

城市轨道交通的道岔在分类及结构等方面与国家铁路基本一致，只是根据城市轨道交通运营特点加以优化。城市轨道交通工程铺设的道岔，目前正线及辅助线普遍采用60kg/m钢轨，9号、12号单开道岔、交叉渡线、单渡线；车场线普遍采用50kg/m钢轨，7号单开道岔、交叉渡线、单渡线等。在城市轨道交通中，复式交分道岔较少铺设。为了满足城市轨道交通不断发展的需求，在一些特定条件下铺设的特殊道岔，如对称道岔、对称三开道岔、小间距单渡线等应运而生，逐渐被城市轨道交通建设者认可，并应用到城市轨道交通工程中。

相关案例

天津地铁1号线地面线及地下线在困难条件下铺设复式交分道岔，功能相当于两组对向铺设的单开道岔，显著缩短了道岔占地长度，降低了工程造价，但相应地给维修养护带来了困难。