1.轨枕
轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置，并将钢轨压力传递到道床。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕三种，如图4-10～图4-12所示。
图4-10 木枕
图4-11 混凝土枕
图4-12 钢枕
轨枕最初采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好、易于加工、使用方便，受周围介质的温度变化影响小，质量小，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。然而由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。20世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕以代替木枕。然而，因为钢枕的金属消耗量过大、易于锈蚀、维修费用高，造价高，体积也庞大，使用量逐渐减少，只有德国等少数国家还在使用。许多国家从20世纪50年代起开始普遍使用混凝土轨枕，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15%～20%。混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、稳定性高、养护工作量小等优点。
2.扣件(www.xing528.com)
扣件是联结钢轨与轨枕间的零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此，扣件要具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。一般有木枕扣件和混凝土枕扣件。
木枕扣件（见图4-13）依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为分开式及混合式。分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。混合式扣件由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起，扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
混凝土枕由于质量大、刚度大、弹性较差等特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件（见图4-14）、扣板式扣件（见图4-15）、弹片式扣件三种拱形弹片式扣件。由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故我国铁路上已不再使用。扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成。螺纹道钉用硫黄水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。弹条扣件有弹条I型、Ⅱ型、Ⅲ型。目前使用的主型扣件为弹条I型，弹条I型由ω弹条、螺纹道钉、轨距挡板及橡胶垫组成，又称ω扣件。随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ型和Ⅲ型扣件等。弹条Ⅱ型的外形与弹条I型的外形相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条I型有所提升。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。
图4-13 木枕扣件
图4-14 弹条扣件
图4-15 扣板式扣件
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