1.按单位米长度的质量分类
以每米长度的质量表示，我国铁路钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m、43kg/m、38kg/m等，记 为P75、P60、P50等，其中，60kg/m及以上的为重型钢轨，50kg/m及以下的为轻轨。铁路对于钢轨的选型规定为：年通过总质量在30～60吨时，采用60kg/m钢轨。我国铁路的钢轨类型主要采用60kg/m、50kg/m两种，主要干线采用60kg/m钢轨，次要线路及基地车场采用50kg/m钢轨，少数运量特大的线路已开始采用75kg/m钢轨。城市轨道交通钢轨选型标准，目前国内尚无规定，一般参照国家铁路标准执行。国外地铁以往多采用50kg/m钢轨，但由于地铁运量大、钢轨磨耗快，因此已趋于采用重轨。据国外资料，钢轨质量每米增加1kg，每完成100万t·km运量，每千米可减少钢轨磨耗3.4kg，维修工作量减少15%，单向行车阻力降低0.6%～0.8%。虽然城市轨道交通车辆的轴重较轻，如我国城市轨道交通车辆的轴重只有100kN，但为了保证客运车辆的运行质量。使钢轨有较长的使用寿命，以及适应铺设无缝线路的需要，在正线上宜采用50kg/m或60kg/m的钢轨，在车场可采用43kg/m的钢轨。43kg/m、50kg，/m和60kg/m钢轨的断面图分别如图4-3～图4-5所示，其尺寸如表4-1所示。50kg/m的钢轨与43kg/m的钢轨相比，前者较后者重15%，横向刚度和抗扭系数分别增加37%和28%。采用50kg/m的钢轨有利于增加轨道的横向稳定性，减少动态轨距扩大以及扩大无缝线路的铺设范围。60kg/m钢轨较50kg/m钢轨质量只增加了7.7%，而允许通过的总质量可增加50%。重型钢轨不仅能增强轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增大回流断面，减少杂散电流。有关资料介绍，60kg/m钢轨比50kg/m钢轨抗弯强度增加34%，而弯曲应力减少28%。
图4-3 43kg/m钢轨断面图（尺寸单位：mm）
图4-4 50kg/m钢轨断面图（尺寸单位：mm）
图4-5 60kg/m钢轨断面图（尺寸单位：mm）
表4-1 各种钢轨的断面尺寸汇总
（续表）
2.按单根轨道的长度分类(www.xing528.com)
按单根钢轨的长度分类，标准钢轨有25m和12.5m两种。钢轨的平面连接有两种形式：第一种是通过夹板和联结零件进行连接，钢轨接头联结零件包括夹板（鱼尾板）、螺栓、螺母、垫圈等，钢轨接头结构的作用是保持轨线的连续性，并传递和承受弯矩与横向力，部分满足钢轨伸缩要求，如图4-6～图4-8所示；第二种是焊接连接。前者称为普通线路，后者称为无缝线路。铺设普通线路的钢轨一般都预制有螺栓眼孔，铺设无缝线路的钢轨都不预制眼孔。在整体框架上，钢轨通过扣件与轨枕连接紧固，成为一个框架整体。
图4-6 钢轨通过夹板和联结零件连接
图4-7 钢轨连接结构
图4-8 钢轨连接现场
知识链接
无缝线路
将每根125m或25m长的钢轨联结成轨道，接头之间会有约6mm的轨缝，轨缝是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生温度力。钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645t的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25t的压力或拉力。钢轨接头是轨道结构中最薄弱的环节，通过钢轨接头时会产生很大的冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，城市轨道交通车辆的振动加剧，会缩短车轮的使用寿命。无缝线路（Continuous Welded Rail）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，如图4-9所示。它是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的方法，焊成200～500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000～2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，无缝线路具有减少行车阻力、行车平稳、降低行车振动和噪声、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点。据有关统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。
图4-9 无缝线路
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