线路上各车站位置的规划，对于城市轨道交通作用的发挥有很大的影响。车站位置的确定是十分复杂的，一般车站最终位置的确定只有在可行性研究甚至初步设计阶段才可以完成。
线网规划阶段进行车站位置初步规划的意义在于以下方面。
（1）有利于车站用地控制。
（2）有利于城市土地利用规划的调整，并与之配合。
（3）有利于与沿线大型建设项目的配合。
（4）有利于规划可实施性研究的进行。
（5）有利于与其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导。
站址的选择应满足城市轨道线路设计及运营的要求，并且同时考虑城市公共交通组织和城市规划的要求。一般地，城市轨道交通车站分布应满足以下原则。(www.xing528.com)
（1）应尽可能靠近大型客流集散点、道路系统和其他交通方式枢纽，为乘客提供方便的乘车条件。
（2）应与城市道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。
（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
（5）满足运营在最短站间距、旅行速度、列车牵引特性等方面的要求，兼顾各车站间距离的均匀性。
车站的建设成本高昂，其建筑费及设备费在初始投资中占比很大。根据上海地铁2号线的概算资料，一般车站长度为284m，其土建工程造价为6000万～7000万元，拆迁工程和车站设备费用是车站土建造价的2.1～2.2倍；而区间每公里土建工程造价为8000万～8500万元。站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省，但是乘客步行距离及时间增加，城市轨道交通在综合交通中的客流吸引能力会降低，同时单个车站的负荷有所增加，车站设计长度相应加长。在站距缩短、车站数量增加的同时，列车运营费用也会上升。根据苏联地铁运营统计资料，地铁运营速度约与站间距离的平方根成正比。站间距缩短会降低运营速度，进而增加线路上运营的列车对数，还会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗等，从而增加运营费用。
城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5～2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。由于车站造价高，车站数量对整个城市轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，对车站数量与分布一般要进行多方案比选。比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。
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