城市轨道交通线路方向及路由

在城市轨道交通线网规划中，关于各条线的走向和路由一般已经有了较粗略的规划。然而，城市建设过程中会发生一些变化，例如，城市用地规划的调整、建设时序的变化、大的客流集散点重新选址等。这些变化不可避免地对已经规划的线路走向与路由产生影响，因此，工程建设前仍需对此加以研究。

1.线路走向与路由的影响因素

（1）线路的作用。为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通的主要目的。在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由线网规划报告或项目建议书确定，起讫点和必经点（即线路走向）用于体现这一服务目的。例如，上海地铁1号线一期工程是为了解决上海市漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站地区之间的南北客流交通，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站是必经的控制点。其他方面的作用还包括运输战备物资、安装电缆服务等。地下铁道多数建于地下，由于它的隐蔽性，在战争状态下，可以用来隐蔽人员、物资、调动兵员和开办地下军工厂等。例如，第二次世界大战期间的伦敦、莫斯科地铁都发挥了很好的战备作用。

（2）客流集散点和主客流方向。这一因素主要包括设计年限内，线路所经过的大型集散点的建设状况、可能形成的客流走廊状况以及主客流方向等。无论从城市轨道交通系统的内部效益，还是从方便市民出行的社会效益，都要求城市轨道交通系统最大限度地吸引客流，其线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。例如，上海地铁一期工程衡山路至人民广场之间，长约5km，有复兴中路、淮海中路和延安中路3条路由可选，以复兴中路方案线路长度为最短，施工干扰也小，但最后选定线路长200m的淮海中路方案，理由是淮海中路是繁华商业街，吸引客流比复兴中路大50%；广州地铁一期工程，杨箕至广州火车东站之间，长约4km，中间有天河体育中心为控制点，路由有体育西路、体育东路、东莞路三组方案，体育西路方案线路长度最短，客流方向最顺，东莞路方案吸引天河开发区，客流最多，最后选取线路长500m，能吸引天河开发区客流的体育东路方案。

（3）城市道路网及建设状况。城市轨道交通线路必须与城市的规划道路网建设密切配合，在未建成规划道路的地段建设城市轨道交通时，要注意城市轨道交通线路与规划道路的关系，在能力运用上要配套、合理。城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路等。快速路、主干道是贯穿整个城市或各区之间的主路，道路宽阔、交通可达性好，道路两侧往往集中了许多重要的机关、单位、商业等部门，人口密度高。地下城市轨道交通线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。只有在特殊条件下或为了转换主路，在过渡地段才选择次干道以下道路敷设。

（4）线路的敷设方式和技术条件。线路的敷设方式以及采用的技术条件对线路的走向及路由也会产生很大影响，在不满足线路技术要求的地段，需绕行或另选路由。

（5）城市经济实力。城市轨道交通项目建设费用高，如地铁每公里造价数亿元。限于财力，在路由选择上，为了降低造价，除有计划地与旧城改建结合之外，要尽量避免造成大量的拆建工程。此外，各城市根据经济状况需要有计划地分期、分批建设。

在某些场合下，还有一些其他因素也会对线路路由产生决定性影响，如某一时期的战备要求、与一些重要设施的衔接要求等。

2.路由方案比选(www.xing528.com)

线路路由方案的研究要在分析上述因素的基础上进行。线路走向和路由方案的研究一般在1/50000～1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。一般说来，根据线路技术条件和地形地貌，可提出2～3个方案作为比选和论证的基础。路由方案研究一般可从以下几个方面着手。

①客流吸引条件，包括客流量大小、吸引范围内居住及工作人口数、沿线客流集散点以及与其他交通工具换乘条件等。

②线路条件，包括线路长度、曲线半径大小、车站设置条件等。

③施工条件，包括施工难易程度、施工场地布置条件、房屋与管线的拆迁工程量条件等。

④对城市环境的影响，包括施工期对城市道路、商业以及居民的影响和运营后线路引起的景观、噪声影响等。

⑤费用和工期，主要包括施工造价、运营费和施工工期等。

在某些特定项目中，根据情况还可能需要增加某些比选条件，以全面反映方案的优劣。